GAZ-47 - un coche que no necesita carreteras

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

En 1954, el primer transportador de orugas para nieve y pantanos salió de la línea de montaje de GAZ. El desarrollo del proyecto comenzó en 1952, cuando el país sintió la necesidad urgente de tales máquinas. El desarrollo de nuevos territorios, la realización de estudios geológicos, el tendido de oleoductos y gasoductos, el tendido de líneas eléctricas y comunicaciones telefónicas a asentamientos remotos era imposible sin vehículos todo terreno, ya que simplemente no había suficiente capacidad de vehículos de ruedas para cruzar el país en algunas áreas.

La experiencia de Gorky en la producción de tanques T-60 y T-70, acumulada durante los años de guerra, ayudó a establecer la producción de un nuevo tipo de transporte: 12,000 unidades de combate de vehículos oruga que salieron de la línea de montaje de la planta hicieron su contribución teórica al transportador en desarrollo.

Pasabilidad de vehículos en nieve y pantanos

El tiempo dedicado a desarrollar la máquina no se desperdició. En términos de su capacidad a campo traviesa, el transportador sobre orugas, que recibió el índice GAZ-47 (GT-S), superó todos los tipos de equipos conocidos en ese momento, y no solo sobre ruedas, sino también sobre orugas. El mismo tanque T-60 se atascó en el barro, que el nuevo vehículo todo terreno superó literalmente sin esfuerzo.

El hecho es que los diseñadores del transportador aumentaron el ancho de las vías, reduciendo así la cantidad de presión específica sobre la superficie del suelo. Tal movimiento de ingeniería hizo posible que el GAZ-47 se moviera no solo a través del lodo, sino también a través de la nieve profunda. Los pantanos tampoco eran un obstáculo serio para el automóvil, si la velocidad en el suelo era de aproximadamente 20 km / h, entonces en los pantanos y la nieve profunda solo disminuía a la mitad y variaba entre 8 y 10 km / h. Este fue el único problema para superar tales obstáculos. Además, la máquina pudo superar una pared vertical de 60 cm y fosos de 1,3 m de ancho.

Coche flotante

Además de la habilidad única de campo traviesa, al GT-S se le enseñó a nadar. En ese momento, ningún otro vehículo de orugas doméstico podía presumir de tal característica. Para superar una barrera de agua de hasta 1,2 metros de profundidad y hasta un kilómetro y medio de largo, el automóvil no requirió ningún entrenamiento adicional. La velocidad máxima de movimiento en el agua era pequeña, solo 3.5-4 km / h, y estaba regulada dentro de estos límites solo por la rotación de las pistas.

Sin embargo, la natación requería que se cumplieran ciertas condiciones:

1. Agua tranquila. Una fuerte corriente lateral podría volcar la máquina, la razón de esto era el lado sumergido del transportador, cuyo ancho reducía su estabilidad.
2. Orilla inclinada cuando el GAZ-47 abandona el agua.

Descripción de GAZ-47

La carrocería del GT-S era una sólida estructura metálica, dividida en:

• compartimento del motor;
• cabina de dos puertas diseñada para dos tripulantes;
• cuerpo, con capacidad para 10 soldados.

Desdemal tiempo, la carrocería se cerró con un toldo plegable. Encima de él, se proporcionó un área abierta extraíble para colocar la carga. Además, el GAZ-47 podía remolcar un remolque de hasta 2 toneladas.

La unidad de potencia fue presentada por un automóvil de 4 tiempos, motor de gasolina (ZMZ-47), con 6 cilindros.

Caja de cambios - mecánica, con cuatro pasos para avanzar y uno para retroceder.

El tren de rodaje de torsión incluía: 5 rodillos de un solo tipo (con una parte de rodamiento recubierta de goma), rueda de tracción y orugas en los lados derecho e izquierdo de la máquina. Los rodillos traseros (quintos) eran guías.

Características técnicas del vehículo para nieve y pantanos

Principales especificaciones técnicas GT-S GAZ-47:

• El peso del vagón lleno pero vacío es de 3,65 toneladas.
• Capacidad de carga sin tripulación - 1 t.
• Dimensiones totales del transportador - 4, 9x2, 435x1, 96 m (largo, ancho y alto según el nivel de la cabina).
• Liquidación - 0,4 m.
• La potencia del motor es - 74 hp
• Límite de velocidad: 35 km/h en autopistas, 20 km/h en terreno medio, 10 km/h en nieve virgen y humedales.
• Repostaje único - 400 litros.

GAZ produjo un transportador hasta 1964. Durante 10 años, el 47 se ha consolidado como un transporte con un alto nivel de rendimiento y fiabilidad.

Modificaciones del primer transportador de orugas

Para reemplazar el GAZ-47 en 1968, su modificación, el GAZ-71, salió de la línea de montaje de la planta. Presión mejorada en el nuevo coche.en el suelo de 0,19 a 0,17 kg/m2. El automóvil también recibió un nuevo motor ZMZ-71 con una capacidad de 115 hp. s., por lo que el límite de velocidad aumentó a 50 km / h. La altura del coche en la cabina se redujo en 25 cm. Otros cambios fueron insignificantes o permanecieron en el mismo nivel. Al igual que su predecesor, el GAZ-71 se fabricó teniendo en cuenta el almacenamiento sin garaje y el funcionamiento en condiciones climáticas adversas con un rango de temperatura de -40 a +50 grados.

Estos cambios y cualidades fueron suficientes para que el automóvil se produjera sin cambios hasta 1985.

El GAZ-47 tampoco fue privado de su atención en la Oficina de Diseño de ZiL. La modificación que crearon recibió el índice GAZ-47 AMA. Los cambios realizados por ZiLovtsy afectaron solo al chasis, pero resultaron ser cardinales. Las orugas fueron reemplazadas por un motor de orugas de rodillos, que era una cadena con rodillos giratorios unidos a ellos. Los rodillos rodaban sobre soportes especiales que estaban soldados al cuerpo del cuerpo del transportador.

Pero los cambios realizados no se justificaron. El único punto a favor que le han agregado al automóvil es un aumento en la velocidad en terreno duro debido a una mayor tracción. Pero no hubo cambios en el nivel de permeabilidad. Además, al conducir por una carretera con estrías bajo los rodillos del GT-S, se destruyó. Todo esto fue motivo del cierre del proyecto. Sin embargo, la idea de los rodillos, que los ingenieros eventualmente hicieron neumáticos, se usó en otros modelos experimentales de vehículos todo terreno.