"Ural-5920" - un coche que no necesita carreteras

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El vehículo oruga para nieve y pantanos "Ural-5920" salió por primera vez de la cinta transportadora de la planta de automóviles en Miass en 1985. El propósito principal del transportador era el transporte de mercancías en terrenos particularmente difíciles, incluidas áreas pantanosas y nevadas, a temperaturas del aire de -40 a +60 grados centígrados.

Descripción del vehículo todo terreno

El automóvil era una estructura ensamblada de acuerdo con el llamado esquema de vagón, es decir, cuando el conductor y el pasajero en la cabina del automóvil están ubicados directamente sobre las ruedas delanteras (en este caso, las orugas).

Al mismo tiempo, el "Ural-5920" se dividió estructuralmente horizontalmente en dos partes:

1. El bastidor con el motor, la cabina, la plataforma de carga y los elementos de transmisión instalados en él.
2. El tren de rodaje, que son dos camiones oruga separados, en los que se instaló el bastidor con todos sus componentes.

La capacidad de conducción del automóvil, así como la capacidad de superar grandesLos cruces del terreno fueron proporcionados por la posibilidad de girar los carros alrededor de un eje vertical, así como su capacidad de moverse (girar) en la dirección longitudinal.

La suspensión de tipo torsión proporcionó una buena suavidad de marcha para el vehículo para nieve y pantanos. Los rodillos inferiores eran ruedas con neumáticos, cuya cavidad estaba llena de una masa esponjosa en lugar de aire. Las vías en sí estaban reforzadas con cables de acero para aumentar la resistencia y reducir el estiramiento.

Ural-5920: especificaciones

• El peso máximo de las mercancías transportadas era de 8 toneladas.
• La masa del vehículo todo terreno es de 22,5 toneladas.
• La presión específica promedio sobre la superficie del suelo cuando la máquina está totalmente cargada es de 0,22 kg/cm²
• El límite de velocidad en suelo duro es de 30 km/h.
• El consumo medio de combustible cada 100 km es de 100 litros.
• Escalabilidad - 58%.
• La profundidad de la barrera de agua a superar es de 1,8 metros.
• Potencia desarrollada de la unidad de potencia - 210 l/s.

"Ural-5920" resultó ser una máquina bastante exitosa, a menudo superando a sus contrapartes extranjeras en sus características. Pero el mérito en esto solo pertenece parcialmente a los diseñadores de la planta de automóviles Ural. De hecho, los inventores del vehículo todo terreno eran personas completamente diferentes.

El comienzo de los trabajos en el vehículo todo terreno

La cuestión de crear un nuevo vehículo para la nieve y los pantanos con una buena capacidad de carga surgió en 1960. En ese momento, comenzó el desarrollo activo de territorios deshabitados en la URSS, y la compra de transportadores en el extranjero no fue rentable debido a su alto costo. Por lo tanto, la alta dirección decidió crear un vehículo todo terreno doméstico. Los diseñadores de NAMI recibieron la instrucción correspondiente. Y para acelerar el trabajo, todavía se compraron varias copias de máquinas importadas, por así decirlo, para una muestra. Al mismo tiempo, el vehículo todo terreno doméstico, además del hecho de que no debería ser inferior en términos de características a los "extranjeros", aún necesitaba unificarse lo más posible bajo los vehículos de serie existentes. Esto permitiría la producción de un vehículo todo terreno utilizando componentes y ensamblajes ya producidos. Además, esto acortaría el proceso de capacitación de los conductores para el nuevo transportador, debido a la identidad de los componentes de los modelos nuevos y de producción. Es decir, cualquier conductor con experiencia en el manejo de camiones convencionales podría conducir el automóvil.

El desarrollo del vehículo todo terreno comenzó en 1970, y en 1972 apareció un vehículo experimental para nieve y pantanos, que recibió el índice NAMI-0157 BK.

Ural-5920: modelos y prototipos de fábrica

NAMI-0157 BK se creó sobre la base del serial URAL-375D. Casi todo lo que se unió desde arriba, comenzando con el motor y terminando con los detalles del bastidor y la cabina, se tomó prestado de la base URAL. Los ejes motrices se tomaron de ZIL. La solución de diseño original consistía en ruedas dentadas y rodillos de goma, que se ubicaban en pares de camiones oruga.

Las pruebas del transportador mostraron que la dirección enque los ingenieros de desarrollo movieron al crear el vehículo para la nieve y los pantanos, a la derecha. Después de algunas mejoras, aparecieron dos muestras más de vehículos todo terreno, con marcas NAMI-0157M. Fue NAMI-0157 el que se convirtió en el prototipo del vehículo para nieve y pantanos Ural-5920.

En 1974, la planta de automóviles Ural recibió toda la documentación de las máquinas desarrolladas para establecer su producción en serie.

Pero antes de colocar el vehículo para nieve y pantanos en la cinta transportadora, la planta produjo cinco vehículos experimentales "Ural-NAMI-5920" para probarlos durante las pruebas en la región de Tyumen. Las condiciones en las que se colocaron los prototipos pronto revelaron una serie de deficiencias, a saber, la disposición en dos filas de los rodillos provocó que el espacio entre ellos se obstruyera con suciedad. La consecuencia de esto fue el descenso de la oruga. Además, las pruebas revelaron una cantidad insuficiente de espacio libre, lo que redujo la capacidad de campo traviesa del vehículo todo terreno. Como resultado, los coches experimentales, en lugar de los 6.000 km previstos, solo pasaron la mitad, después de lo cual se devolvieron a la fábrica para su revisión.

Las siguientes muestras con deficiencias eliminadas y completamente listas para la producción en serie recibieron el índice de fábrica "Ural-5920".

Serie fallida

Con el advenimiento de los años 80, la economía del país comenzó a declinar y la producción en masa planificada de motos de nieve nunca sucedió. Resultó que las motos de nieve no tienen mucha demanda. Ninguna ventaja del Ural-5920, el precio del automóvil, que era significativamente más bajo que el costo de los análogos, no atrajo a los compradores. Volumen anual declaradoen 8000 autos (que se planeó en los años 70), en los años 80 se limitaron a 150 piezas. Como resultado, el transportador se retiró de la producción de transportadores y se transfirió a la grada, lo que resultó muy costoso. Como resultado, esto condujo a una parada completa en la producción de Ural-5920.

Regreso del vehículo de nieve y pantano

La producción de "Ural-5920" se reanudó solo en 2002, aunque no en Miass, sino en Ekaterimburgo, en la planta de vehículos especiales "Continent". Los ingenieros de la planta realizaron una serie de cambios en el diseño básico que mejoraron las características operativas del transportador. El motor del vehículo todo terreno fue reemplazado por un YaMZ-238 M-2 más potente. El mecanismo giratorio recibió nueva hidráulica. Las orugas también se fabricaron con materiales modernos, lo que aumentó su resistencia y, en consecuencia, su vida útil. Todos estos cambios aumentaron la capacidad de carga de la máquina, mientras que el coeficiente de presión en la superficie del suelo no cambió. La planta comenzó a producir vehículos todo terreno en diversas variaciones y diseños, lo que aumentó el alcance de su aplicación. Por lo tanto, gracias a los esfuerzos del "Continente", "Ural-5920" revivió de nuevo.