Motocicletas de 400 cc: modelos chinos, japoneses y nacionales: especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

Las motocicletas de 400 cc se encuentran entre las más asequibles del mercado secundario, los precios son bajos incluso entre las llamadas firmas "Big Four" de Japón: Kawasaki, Honda, Yamaha y Suzuki. Sin embargo, las motos con un tamaño de motor así, además de un precio muy elevado, tienen ventajas y algunas desventajas, o mejor dicho, características.

Acerca de la popularidad

Debido al hecho de que por un precio relativamente pequeño puede convertirse en propietario de un buen dispositivo, las motocicletas de 400 cc han sido y siguen siendo populares en Rusia y la antigua Unión Soviética. La vejez no molesta a casi nadie, porque los países fabricantes controlan la calidad de los equipos que producen. En el caso de Japón, las motos de 400cc están destinadas exclusivamente al mercado nacional. Tiene que ver con la naturaleza de los impuestos. Por ejemplo, la motocicleta Yamaha SR 400 fue lanzada por primera vez en 1978 en dos versiones: 400 y 500 cubos, para el mercado interno y para exportación, respectivamente. La diferencia entre las dos motos, además de la cilindrada, también estaba en la carrera del pistón.

Pero es imposible encontrarse con una vieja motocicleta china de 400 metros cúbicos: los vehículos de dos ruedas con una capacidad de motor de más de 250 están prohibidos en este paíscm3, y los fabricantes chinos producen gran capacidad cúbica exclusivamente para la exportación. Los dispositivos chinos de 400 cc comenzaron a aparecer en la ola de popularidad entre los motociclistas, especialmente los principiantes, de este tamaño de motor.

Por qué son amados

Además del precio, las motos de 400 cc tienen una característica más. Esta es la mirada. Como se mencionó anteriormente, los modelos japoneses de este volumen se produjeron principalmente para el mercado interno del país, y muchos modelos tienen una modificación con este volumen, por ejemplo, el mismo Honda Bros también se produjo como un 650 cc. Un pequeño consumo de gasolina (a partir de 4 litros cada 100 km circulando por autopista, según las condiciones meteorológicas y la velocidad) te permitirá aprender a conducir sin gastar demasiado en combustible. Pero otra ventaja importante es el peso. Las motocicletas de 400 cc pesan una media de 150-180 kg. No hay motociclistas que no se caigan, así que (especialmente para las niñas) necesitas andar en una motocicleta que una persona pueda levantar de la carretera. Además, hay momentos en los que necesita rodar la bicicleta (esto no siempre es una avería, a veces puede, por ejemplo, "pasar por alto" un atasco de tráfico).

Perfecto para principiantes

Una persona cuerda nunca elegirá una motocicleta con una gran cilindrada como su primer "caballo". Tal técnica no solo acelera muy, muy rápido (1-2.8 segundos a cien kilómetros en una bicicleta de 600 cc), sino que también tiene una tracción aguda y, por supuesto, excelentes frenos. A esto hay que añadir que a gran velocidad cualquier maniobra debe medirse con precisión, por lo que, entre los principiantes en motos potentes, no son infrecuentes las caídas.por pérdida de control o por el hecho de que "demasiado con los frenos".

Las bicicletas 400cc son ideales para principiantes. Alguien dirá que ese volumen es pequeño, se aburrirán rápidamente y querrán algo más, y se equivocarán, porque un dispositivo de 400 cc puede "hacer" fácilmente cualquier automóvil y acelera a doscientos kilómetros por hora. Pero en las carreras, la habilidad del piloto es más importante que la potencia del motor. Pero incluso si un motociclista novato decide sensatamente no conducir su "seiscientos" hasta que se sienta cómodo con los controles, nada lo asegura contra varios casos en el camino, donde también se deben aplicar los reflejos correctos a la cabeza inteligente, que ahorrará de lesiones graves. Sin la habilidad suficiente para liberar el potencial de 400 cc, ¿tiene sentido tomar algo más?

Estado de la tecnología

Las motocicletas japonesas de 400 cc son en su mayoría antiguas, como la Honda Bros 400, un diseño fresco y agresivo con un motor bicilíndrico en V producido entre 1988 y 1992. Por lo tanto, los "cuatrocientos" japoneses pueden tener ya más de veinte, y con el cuidado adecuado, el equipo puede durar más, pero ¿quién puede garantizar que el antiguo propietario cuidó bien su bicicleta? También hay modelos relativamente recientes, por ejemplo, la Honda CB400SS, lanzada en 2005, pero comprar equipo usado siempre es una especie de lotería: casi nunca sabes cuál es el kilometraje, en qué círculo va el cuentakilómetros, cuántos propietarios había. y cómo se reparó el dispositivo. Muchos conductores negligentes no consideran necesario monitorear adecuadamente el equipo, sabiendoque lo venderán en un par de temporadas, por lo que si no está versado en tecnología de motocicletas, debe ir a una inspección con un mecánico; muchos servicios brindan dicho servicio por una pequeña tarifa, o al menos toman una motocicleta experimentada amigo contigo.

Sobre el precio

La edad es la principal desventaja de los caballos de 400cc, y en relación con ello, nace un problema para encontrar repuestos. Por otro lado, los fabricantes chinos, al ver una mina de oro en esta capacidad cúbica, comenzaron a producir modelos para la exportación, especialmente para Rusia y los países de la CEI. Una motocicleta china, la Lifan LF de 400 cc, que ahora se produce en la región de Moscú, en la ciudad de Zhukovsky, y se llama Stels 400 Cruiser, se ha convertido en un modelo completamente exitoso. La empresa nacional Stels se unió al mercado con bastante éxito al lanzar su motocicleta de 400 metros cúbicos, el precio tampoco se destaca del general en este nicho y asciende a 100-150 mil por un nuevo dispositivo. De hecho, el Stels Cruiser y el Lifan LF son copias del Yamaha Virago, un modelo muy exitoso producido en los años noventa y al que la industria automotriz china le dio una nueva vida.

China contra Japón

Entonces, para resumir, las motos de 400 cc pueden ser japonesas o chinas (tenga en cuenta las raras excepciones). El motociclista se enfrenta a una elección: o un nuevo chino o un viejo japonés, ¿cuál es mejor? No hay una respuesta clara aquí. Comprar tecnología china sigue siendo una lotería, porque este país puede considerarse el poseedor del récord de frecuencia de defectos de fábrica. Quizás el propietario tenga suerte, y el mismo Lifan corre sinaverías durante los primeros años, y para alguien el mismo modelo puede romperse en un par de semanas. Se recomienda a los motociclistas experimentados que clasifiquen una motocicleta china inmediatamente después de la compra, eliminen, si los hay, los errores de ensamblaje y reemplacen las piezas de baja calidad, y solo luego conduzcan. En este caso, el equipo funcionará correctamente. Además, el propietario puede esperar una garantía que, por supuesto, nadie dará al comprar equipos usados.

Las motocicletas japonesas que han intercambiado su segunda e incluso su tercera década también pueden ser "jóvenes" sólo por fuera. Si la motocicleta estuvo en buenas manos, nunca lo defraudará y se convertirá en un compañero confiable. Si ha pasado su vida sobre dos ruedas sin el cuidado adecuado, será un verdadero tormento para el nuevo propietario, especialmente teniendo en cuenta que para muchos modelos ahora es muy difícil conseguir piezas.

Y pasan los años, o Sobre la venta de "Asiáticos"

Tarde o temprano, un motociclista querrá cambiar su transporte y tendrá que vender la bicicleta. A pesar de que una moto china nueva de 400 cc costará lo mismo que una japonesa vieja, al cabo de dos o tres años bajará mucho de precio. El costo de las motocicletas está cayendo rápidamente, especialmente para los dispositivos chinos. Vender su caballo chino, incluso por un tercio del precio original, puede ser difícil porque la gente desconfía de la industria automotriz china.

Pero una motocicleta japonesa de 20 o incluso 30 años difícilmente bajará de precio durante ese par de años que le toma a un motociclista acostumbrarse a su primera motocicleta yentender lo que quiere de la tecnología. En cualquier caso, será más fácil venderlo que la contraparte china.

Un poco más sobre los novatos

La motocicleta de 400 cc es la media dorada, pero aún así no es un juguete. Como se mencionó anteriormente, le dará probabilidades al automóvil y puede dar velocidades de hasta doscientos kilómetros por hora, pero al mismo tiempo la bicicleta es lo suficientemente tranquila y perdonará algunos errores al principiante. Sin embargo, si hay muy poca experiencia al volante, hay que tratar la moto de este grupo con precaución y ser conscientes de que está lejos de ser un ciclomotor. Suceden situaciones críticas en la carretera, pueden deberse no solo a las acciones de otros conductores, sino también a irregularidades en la superficie. Incluso en un automóvil potente, el gas transferido o el freno aplicado con demasiada brusquedad conducirán principalmente a pérdidas financieras: parachoques, guardabarros, etc. Por lo tanto, antes de elegir una motocicleta, debe presentarle requisitos claros y no mirar la potencia, elegir algo "más genial" en ausencia de conocimientos y habilidades destinados a aprovechar el potencial de la bicicleta.