Longitud máxima del tren de carretera: dimensiones permitidas del vehículo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El transporte de carga está muy desarrollado en la actualidad. Encontrarse con un camión en la pista es un hecho, no una rareza. Cada vez hay más máquinas de este tipo, y ellas mismas se están volviendo cada vez más. Por esta razón, hoy hablaremos sobre la longitud máxima del tren de carretera y todo lo relacionado con este tema de las dimensiones, además, también tocaremos la situación en otros países, así como las perspectivas para el desarrollo de la esfera..

SDA

La longitud máxima de un tren de carretera según la normativa vigente es de veinte metros (con un remolque). Las reglas dan una explicación clara de la longitud. Un solo vehículo no debe superar los doce metros de longitud, un remolque de vehículo a motor tampoco debe superar los doce metros, y la longitud máxima de un tren de carretera con remolque, como decíamos anteriormente, no debe superar los veinte metros de longitud..

Es importante decir que la longitud del tren de carretera incluye la longitud del enganche de remolque (barra de tiro). Por ejemplo, un camión de longitudes de diez metros, su remolque también tiene una longitud de diez metros, pero no olvide que la barra de tiro del remolque es de dos metros, la longitud total del tren de carretera será de veintidós metros, no de veinte metros. En este caso, se superará en dos metros la longitud máxima admisible del tren de carretera. Esto es una violación, vale la pena considerarlo.

Otras dimensiones

Pero las dimensiones no se miden por la longitud de uno. Descubrimos la longitud máxima del tren de carretera, ahora es el momento de hablar sobre sus otras dimensiones permitidas. Las normas establecen claramente que el ancho del tren de carretera debe encajar en una dimensión igual a 2,55 metros (2,6 metros para frigoríficos y carrocerías isotérmicas). En cuanto a la altura, existe un límite de cuatro metros sobre la superficie de la carretera.

Se permite el transporte de mercancías en trenes de carretera que sobresalgan dos o menos metros del borde trasero del remolque. Además, se permite el movimiento de un tren de carretera con dos o más remolques, pero esto está regulado por reglas separadas. Esta es una pregunta ambigua, la abordaremos a continuación.

Realidad

Todos sabemos que la policía de tránsito no pierde la oportunidad de hablar con el conductor del tren de carretera. Los conductores dicen que siempre hay algo en el tren que es ilegal.

Aunque hay algunos conductores de trenes de carretera, a quienes simplemente no hay forma de encontrar fallas. En primer lugar, a los agentes de la policía de tránsito les interesan precisamente las cuestiones de si el tren de carretera se ajusta a las dimensiones que operan enpaís. Esto se aplica al peso, la longitud y todo lo demás. Debe recordar esto y tratar de no darle a un oficial de policía de tránsito una razón para emitir una multa por cualquier infracción en el marco legislativo de nuestro país.

Tres enlaces de carretera: historia

Los trenes de carretera de tres enlaces aparecieron hace mucho tiempo, se cree que por primera vez esta opción se probó en Alemania. En ese momento, no había normas estrictas y rígidas sobre el peso y la longitud de los trenes de carretera. Entonces todo estaba limitado por las capacidades de la tecnología.

A principios de los años sesenta del siglo pasado, toda Europa adoptó normas comunes y familiares. Pero todos los transportistas se esfuerzan muy celosamente por aumentar estos parámetros existentes. Esta iniciativa surgió a finales de los años ochenta del siglo XX en Alemania, luego resultó hacer circular varios trenes de carretera de tres enlaces por las carreteras de su país.

Tren de carretera de tres enlaces: URSS y Rusia

Los viejos camioneros y cinéfilos de la URSS recordarán que en la inmensidad de nuestro país, los trenes de carretera con más de un remolque en composición solían deslizarse. Dos o incluso tres remolques fueron arrastrados detrás de ellos por activistas-choferes que transportaban granos. Y en ese momento, el GAZ-53 condicional condujo por la ciudad, para lo cual se engancharon "perlas" enteras de barriles de kvas. Pero después de 1996, estos trenes de carretera ya no se encuentran en nuestras carreteras.

Existe una cláusula en la ley que establece que se pueden incluir dos o más remolques en el tren de carretera, si existe un permiso apropiado. Pero si todo fuera tan simple, tales trenes de carretera se encontrarían en las vías de nuestrotiempo, pero no lo son. Esto significa que no todo es tan simple y nadie canceló la burocracia rusa con la recolección de certificados y papeles. Desafortunadamente, probablemente sea más fácil para un camionero hacer dos viajes que reunir todos los documentos necesarios.

Tren de carretera de tres enlaces: otros países

Hoy en día, Holanda es considerada el país más liberal de Europa en esta materia (este país tiene una importante flexibilización en la legislación no solo en los trenes de carretera). Hay quinientos trenes de carretera de tres enlaces (longitud de hasta veinticinco metros, peso bruto de sesenta toneladas) en el país, principalmente transporte de contenedores.

Hay escandinavos en Europa, siempre han tenido sus propias reglas al respecto. Anteriormente, todo estaba limitado a veinte metros de largo y cincuenta toneladas de peso bruto, luego los números aumentaron a veinticinco metros y sesenta toneladas, respectivamente. Hoy en día, la longitud de un tren de carretera no debe exceder los treinta metros, y el propio tren de carretera debe reunir setenta y seis toneladas de peso bruto por peso.

Cabe destacar que en un momento un tren de carretera finlandés con dos remolques recorrió nuestro país (ruta Helsinki-Moscú-Helsinki), esto sucedió de acuerdo con un acuerdo intergubernamental especial entre los dos países.

Hoy en Finlandia en las carreteras internas se puede ver un tren de carretera, que incluye dos remolques de cuarenta metros o cuatro remolques de veinte metros. Suecia fue aún más lejos. ¡Están experimentando y se están probando a sí mismos en el caso de un tren de carretera con un peso bruto de hasta noventa toneladas!

En los EE. UU., este tipo de transporte también ocurre, la dificultad radica en el hecho de que los diferentes estados de los EE. UU. tienen sus propias leyes y reglamentos. Michigan se destaca de todos los demás. Aquí puede ver en la carretera un tren de carretera con un peso bruto de hasta ochenta y seis toneladas, pero estos trenes de carretera tienen muchos ejes de ruedas para reducir la carga en la calzada.

En Canadá, América Latina e incluso en África también hay "tres enlaces". ¡Y en Brasil puedes encontrar una combinación que va más allá de lo razonable! ¡Hay combinaciones en el país en las que la longitud permitida del tren de carretera es de unos respetables treinta metros, con un peso bruto de ochenta toneladas!

Pero eso no es todo. Australia está a la vanguardia en este tema. ¡Hay trenes de carretera que están limitados a ciento sesenta toneladas! Esta cifra es simplemente asombrosa en la mente de nuestro camionero, y en Australia nadie se sorprende por esto.

Las dificultades de Rusia

Como se puede entender de lo anterior, los trenes de carretera de tres enlaces no son infrecuentes en el mundo. ¿Que tenemos? Para ser justos, digamos que los trenes de carretera récord circulan en países con un clima favorable. Nuestro asf alto ya está en un estado terrible, y si los trenes de carretera establecen récords, desaparecerá por completo.

Sí, por supuesto, nuestros vecinos de los países escandinavos también viven en un clima similar al de nuestras duras regiones del norte, pero la longitud máxima permitida de un tren de carretera en esos países no está disminuyendo, sino aumentando. Pero hay una gota de tristeza en nuestro país. No tenemosorden, no tenemos caminos, y sin él, en ninguna parte. Esperemos que las cosas mejoren pronto.

Caminos de Rusia

Todo automovilista sabe que a veces es muy difícil adelantar a un tren de carretera en una carretera normal. ¿Y si crece la longitud máxima de un tren de carretera en Rusia? Ciertamente no será más fácil adelantar. En Europa y Occidente, las carreteras son anchas y tienen al menos dos carriles de circulación en cada sentido. Solo tenemos unos pocos de esos caminos.

También tenemos tales lugares en las carreteras donde es simplemente imposible maniobrar en un tractor si la longitud máxima de un tren de carretera en Rusia es igual a la de los países occidentales. Desafortunadamente, nuestra infraestructura aún no está lista para este tipo de eventos.

Flota de automóviles rusa

Pero no se puede simplemente regañar a nuestro gobierno por el hecho de que nuestras carreteras no están preparadas para esto, que la infraestructura no está preparada, que los puentes no resistirán, etc. Tenemos que hablar un poco de nosotros. Después de todo, si a una persona rusa se le permite algo, entonces comienza a usarlo sin dudarlo.

Aquí, imagina una situación en la que en nuestro país se les permita viajar en trenes de carretera multienlace sin ningún problema. Y luego, nuestro camionero privado ficticio comprará un viejo KAMAZ o MAZ, que se ensambló en los albores de la URSS, y le enganchará un par de remolques, luego cargará todo hasta los globos oculares para cumplir de alguna manera con la norma, y ir a la pista. ¿Qué tan seguro será para el conductor y otros usuarios de la vía?

El problema debe resolverse en un complejo, yno señalar con el dedo a otros países y decir que pueden hacerlo, incluso si nosotros también podemos hacerlo. Una solución compleja de problemas requiere tiempo y dinero. Tanto el tiempo como los fondos son colosales.

Autopistas de peaje

Quizás las carreteras de peaje sean la solución. Teóricamente, las carreteras de peaje potentes y fiables con múltiples carriles de tráfico en cada dirección y una infraestructura moderna bien pensada podrían ser una solución inicial para Rusia.

Los transportistas privados pueden comenzar a utilizar las carreteras de peaje para obtener aún más ganancias de su transporte. Pero no olvidemos lo difícil que es la innovación en nuestro país. No hace mucho tiempo, esto se pudo ver cuando se introdujo el sistema "PLATON" para vehículos pesados. Aunque en los países de Europa y Occidente tales sistemas existen y han estado funcionando durante mucho tiempo. En nuestro país, todo el mundo quiere conseguir todo a la vez y preferiblemente gratis. Esto se ha hecho desde la antigüedad y continúa hasta el día de hoy.

Escapatorias

En algunos foros temáticos hay la siguiente información interesante, analicémosla con un ejemplo. La longitud máxima permitida de un tren de carretera está regulada en nuestro país. Y es casi imposible obtener permiso para incluir dos remolques en un tren de carretera. Pero nuestros conductores encontraron una salida.

No se pueden enganchar dos remolques para un KAMAZ condicional, pero el mismo KAMAZ puede remolcar un KAMAZ averiado con un remolque. ¿Por qué no te gusta un tren de carretera larga que encaje en nuestra extraña legislación actual?Por supuesto, nadie afirma que la policía de tránsito no adivinará que eres astuto.

Aunque en estos foros temáticos donde se toma esta información, hay usuarios que dicen que utilizan este esquema con bastante éxito. Esperemos que esto sea cierto, y no su ficción y jactancia.

Tren de carretera modular del futuro

El futuro está cerca. Hoy en día, el desarrollo del llamado tren de carretera modular está en marcha. Hay algunos desarrollos que ya están próximos a probarse e implementarse en condiciones reales.

La conclusión es que el conductor se sienta en el primer camión pesado, y detrás de este camión pesado hay, por ejemplo, cinco camiones pesados más. Estos cinco coches están controlados por ordenador y de forma automática. En esencia, copian el comportamiento y la trayectoria de un coche con conductor.

De hecho, tenemos seis camiones pesados separados que se ajustan fácilmente a cualquier norma y requisito de dimensiones y un solo conductor. Por supuesto, se necesitan carreteras de varios carriles para tales fines, pero la idea en sí es interesante y atractiva.

También hay desarrollos tales que el conductor no será requerido en el primer auto líder. Y todo esto será extremadamente seguro. Este es un gran paso adelante para el transporte de carga mundial. Veamos qué tan rápido se implementa, implementa y arraiga todo esto.

Nuevamente, parece que nuestro país no se convertirá en una plataforma para proyectos piloto con innovaciones tan innovadoras, pero, por supuesto, todos los entusiastas de los automóviles modernos quieren seguir esta situación.

Resumiendo

Hoy aprendimos quéla longitud máxima de un tren de carretera es válida en nuestro país y cuáles son los indicadores similares en el mundo. Tenemos espacio para esforzarnos y crecer. Pero debe comprender claramente que la longitud máxima permitida de un tren de carretera en Rusia no se toma del cielo, sino que está diseñada para nuestras realidades. Me gustaría creer que alcanzaremos a los países líderes del mundo en esta área en un futuro muy cercano y no solo los adelantaremos, sino que incluso seguiremos adelante.