Aprenda un poco sobre el cilindro maestro de freno

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Los autos modernos tienen tales características que la velocidad de un par de cientos de kilómetros por hora ya no sorprende a nadie. Además, las tecnologías modernas permiten que un motor de un litro y medio desarrolle entre 150 y 200 caballos de fuerza, para tal logro hace diez años se necesitaban tres litros de volumen de trabajo.

Por lo tanto, podemos concluir que a tales velocidades es importante detenerse a tiempo. A su vez, para ello es necesario mantener en buen estado el sistema de frenos. No es de extrañar que la SDA prohíba la operación de un vehículo con un sistema de frenos defectuoso, incluso hasta el lugar de reparación. El conjunto principal del sistema de frenos es el cilindro de freno maestro.

La mayoría de los sistemas son de bucle múltiple. Esto significa que el cilindro maestro del freno en sí está dividido en varias cámaras, la mayoría de las veces en dos. Este sistema fue el más difundido, porque era el esquema más conveniente: una perrera por eje. Así, aunque los frenos de las ruedas delanteras fallen, por ejemplo, los traserosseguirá funcionando.

En una nota positiva, el cilindro maestro del freno prácticamente no se desgasta. El hecho es que el pistón está equipado con anillos de pistón peculiares. Ellos, al igual que sus "colegas", cumplen la función de mantener la presión. Solo que ahora están hechos de goma, por lo que no hay contacto entre el espejo del cilindro y el metal. Como regla general, el daño ocurre debido al reemplazo inoportuno del líquido de frenos, en el que quedan partículas de varios cuerpos extraños.

Como regla general, son estos sellos de goma los que se desgastan, porque ni una sola goma, sin importar las propiedades que tenga, puede sobrevivir en el líquido de frenos. Hay dos tipos de cilindros de freno.

Por ejemplo, el cilindro de freno VAZ no está equipado con un depósito para líquido de frenos, está fijado un poco más arriba en el cuerpo. Tal esquema es bueno porque el tanque no interfiere en el compartimiento del motor y también garantiza su seguridad, porque las condiciones de temperatura del motor son muy altas. Por supuesto, está hecho de plástico resistente al calor, pero puede pasar cualquier cosa.

También hay otro cilindro maestro de freno. Gacela, por ejemplo. Aquí el tanque con el líquido se fija directamente sobre él. Las ventajas de esta tecnología incluyen una mayor compacidad que en la construcción anterior. Además, no hay mangueras de conexión, que eventualmente se vuelven inutilizables por el contacto con el líquido de frenos. Requieren bastanteabrazaderas apretadas, porque el líquido de frenos tiene una higroscopicidad sorprendente, y su fuga inhabilita el sistema de frenos.

Como regla general, si se produce desgaste, el cilindro maestro del freno se reemplaza con piezas internas, sin importar cuán buenas sean. El caso es que se puede repetir, ya que el desgaste de piezas también puede ser consecuencia de un defecto en alguna pieza, y si no se repone, todo el trabajo se desperdiciará. Como dice el refrán, un avaro paga dos veces. Por lo tanto, no ahorre dinero, porque simplemente tendrá que volver a comprar un cilindro de freno nuevo.