El cigüeñal es el corazón del motor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El cigüeñal es la parte central no solo del motor, sino de todo el automóvil. El propio nombre habla de su forma. Ahora un poco sobre su propósito. En los lugares de las rodillas, tiene cuellos en los que se fijan las bielas con la ayuda de tapas dibujadas con pernos. Durante la carrera del pistón, la energía que ejerce presión sobre él se transfiere a la rodilla y, a través de la palanca, gira el cigüeñal alrededor de su eje.

El momento que se aplica al cigüeñal para darle una vuelta completa se llama torque. Los motores que tienen la misma cilindrada y diferente número de cilindros tienen un par diferente, no es difícil adivinar cuál tendrá más.

Las revoluciones del cigüeñal pueden alcanzar las 8 mil, por lo que la carga sobre él es muy alta y la fuerza de fricción también es alta. Para facilitar las condiciones de trabajo, además de reducir la propia fuerza de fricción, se utiliza un sistema de lubricación, además, a presión. No lo tocaremos en detalle y consideraremos otros ejes, solo diremos que el sistema en sí está bajo presión. Para reducir el desgaste y retrasar la reparación del cigüeñal, las camisas demetal más blando que el propio cigüeñal.

Entre los cojinetes y el cuello se forma una película de unas micras de espesor que sirve para lubricar y mejorar el deslizamiento rotacional.

La falla principal del motor que puede requerir rectificar el cigüeñal es una caída de presión en el sistema de lubricación cuando aparecen ranuras en él. Por supuesto, este puede no ser el caso en absoluto, pero, por ejemplo, en la bomba de aceite, pero este es el mal funcionamiento más común.

Antes de decidir con qué método eliminarlo, vale la pena tomar medidas de los cuellos, tanto de los principales (están fijados en el bloque del motor) como de las bielas (las bielas están fijadas en ellos). Se deben realizar dos mediciones, perpendiculares entre sí. Si la desviación del tamaño nominal del cuello es superior a 0,05 mm, entonces el cigüeñal está rectificado. Naturalmente, esto lo hacen profesionales que utilizan equipos de alta precisión.

Después de rectificar los volantes del cigüeñal, se rellena un índice de tamaño de reparación, cada uno de los cuales corresponde a una letra, es por eso que se deben seleccionar las camisas. Por lo general, el cigüeñal tiene tres tamaños de reparación que superan el nominal en incrementos de 0,25 mm.

Pero puede que no sea tan difícil. Si el desgaste no excede el especificado, puede limitarse a reemplazar los revestimientos. Pueden ser del mismo tamaño que los anteriores, o de un tamaño mayor. El segundo caso es aplicable solo si el desgaste de las revistas es uniforme, sin ranuras ni canales, ya que es precisamente por ellos.apariencia y caídas de presión en el sistema de lubricación.

De lo anterior vale la pena sacar una conclusión simple pero muy importante. La presión en el sistema de lubricación debe mantenerse constantemente. Si no está allí, el cigüeñal recibirá un gran desgaste, se sobrecalentará y, con él, las cabezas inferiores de las bielas. Después de eso, tendrán que ser reemplazados, y esto ya es una reparación muy costosa, incomparable con el pulido de los cuellos. Además, el árbol de levas del mecanismo de distribución de gas se lubrica a presión, o incluso más de uno. Si la presión cae en todo el sistema, entonces el árbol de levas tampoco permanecerá sin daños, y esto es aún más costoso.