Sistema de ventilación del cárter: dispositivo, tipos, principio de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

En la actualidad, a pesar del rápido desarrollo de la tecnología, no es posible crear un par de piezas de fricción completamente selladas: un cilindro y un anillo de pistón. Por lo tanto, los productos de combustión se acumulan en el motor de combustión interna con el tiempo durante el funcionamiento.

En el cárter del sumidero, los gases pasan a través de los anillos del pistón, que no encajan bien contra los cilindros. El resultado es una disipación de calor más pobre, una vida útil reducida del fluido y una presión excesiva en todos los sellos del bloque. El sistema de ventilación del cárter evita una presión excesiva en el cárter.

Desarrollo de dispositivos

Al principio, el mecanismo se veía así: simplemente se quitaba un tubo del cárter, liberando gases al aire atmosférico y contaminándolo. Pero las normas para la emisión de gases de los vehículos se han endurecido seriamente. Por lo tanto, el sistema de ventilación del cárter se vio obligado a ser desarrollado por los fabricantes.

El principio de funcionamiento del mecanismo

Como se conoce actualmente al sistema, los gases no son soloson liberados a la atmósfera. Se envían al motor a través de un tubo extraído del cárter, cuyo otro extremo está conectado al colector de admisión. Desde allí, los gases se dirigen a la cámara de combustión. En el momento del destello, algunos de ellos se queman y la otra parte se expulsa a través del mecanismo de escape. Solo una pequeña fracción de estos gases vuelve a entrar en el cárter. Así que el proceso continúa sin interrupción.

Tipos de sistema de recirculación del cárter

Se conocen dos tipos de sistemas:

• abrir;
• cerrado.

En el primer caso, como se describe al principio del artículo, los gases simplemente se descargan a la atmósfera. En el segundo, son succionados por la tubería de entrada. El sistema de ventilación del cárter cerrado: VAZ y Lada, BMW y Mercedes, japoneses y estadounidenses se utilizan principalmente en la actualidad.

Además, los sistemas cerrados vienen con flujo variable o constante. El primer tipo es capaz de regular con mayor precisión la recirculación del cárter. Varía según la cantidad de gases entrantes.

Dispositivo

En la parte superior se encuentra el separador de aceite del sistema de ventilación del cárter, y en su interior se encuentra un deflector de aceite. Su tarea es liberar gases de las partículas de aceite. El separador de aceite del sistema de ventilación del cárter tiene una salida con tubería. Durante el funcionamiento normal del motor, debe producirse constantemente un cierto vacío en el cárter. La válvula puede funcionar de tres maneras.

Sistema forzadoventilación del cárter: válvula

Consideremos brevemente estas tres opciones.

1. Detrás del acelerador se forma una baja presión de 500 a 700 mbar. El sistema de ventilación del cárter no soporta este modo. Y el pistón, bajo vacío, cierra la válvula.

2. Si el acelerador está completamente abierto, entonces la presión allí es la misma que la atmosférica o incluso superior. Al llegar a 500-700 mbar, el pistón cierra la válvula de paso de gases.3. La posición intermedia proporciona una presión de pistón normal.

Si el funcionamiento de la válvula plantea dudas, es fácil comprobar su capacidad de servicio. Para ello, al ralentí, se coloca una hoja de papel en el cuello donde se vierte el aceite. Si se mueve hacia arriba y hacia abajo con el movimiento del diafragma, la válvula está bien.

El funcionamiento normal se puede comprobar de otra forma. En ralentí, retire la manguera de ventilación y ciérrela con el dedo: se debe sentir succión.

Válvula reductora

Si el motor funciona a altas velocidades, aparece una presión en el colector de admisión igual o superior a la presión atmosférica. En este caso, entran más gases en el cárter. Si hay un turbocompresor en la admisión, el vacío será demasiado alto y deberá equilibrarse.

Para ello, se proporciona una válvula reductora de presión, que actúa en el colector de admisión cuando se abre el amortiguador. El mecanismo, que consta de una membrana y un resorte, se inserta en una caja de plástico que tiene conexiones de entrada y salida.

Funcionamiento de la válvula reductora

Bajo vacío normal, el resorte no está cargado. Al mismo tiempo, la membrana se levanta y los gases pasan libremente.

Cuando se reduce la presión, el diafragma baja y cierra la salida, superando la acción del resorte. Luego, los gases comienzan a moverse a través de un bypass, un canal con un orificio calibrado.

Desafortunadamente, mientras actúa positivamente por un lado, el sistema de ventilación del cárter crea un problema por el otro. Al salir del sumidero, los gases también capturan partículas de lubricante, contaminando así el sistema de admisión. Además, se asientan sobre las superficies de los canales de salida y las partes de la válvula de recirculación. Esto conduce a un estrechamiento de los canales y puede provocar un mal funcionamiento en la inyección. Si el diafragma se atasca, el consumo de aceite aumentará. Luego hay que cambiar la válvula.

También debe recordar otro detalle importante y cambiar la manguera del sistema de ventilación del cárter a tiempo; esto generalmente se hace junto con las válvulas de recirculación. De lo contrario, se formarán grietas y lágrimas.

Para evitar reparaciones costosas, es necesario prestar atención a la aparición de manchas en los sellos del motor, aumento del consumo de combustible y lubricantes y funcionamiento inestable del motor. Si conduce al centro de servicio a tiempo, el problema se puede resolver de raíz, antes de que tenga tiempo de causar un daño significativo a la unidad.