Motor ZMZ-410: especificaciones, descripción y opiniones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24

Zavolzhsky Motor Plant, fundada en 1958, ha producido más de 15 millones de motores. Se suministraron motores a las plantas de autobuses de Ulyanovsk, Gorky y Pavlovsk. Entre los motores producidos estaban ZMZ-410. Esta unidad de potencia, que se instaló en vehículos todo terreno, tiene características técnicas muy interesantes. Veamos las principales características de diseño, ventajas y desventajas del motor 410.

Información general

ZMZ-410 es un 402º revisado. Este último fue famoso por su simplicidad, confiabilidad en la operación y sin pretensiones en el mantenimiento. Pero con el tiempo, este motor se volvió obsoleto, por lo que se decidió desarrollar una unidad de potencia más moderna que fuera igual de confiable. Es por eso que el diseño del ZMZ-410 es similar al del motor 402.

Pero al mismo tiempo, los ingenieros se enfrentaban a la tarea de aumentar la potencia de la unidad de potencia. Para ello se desarrolló un nuevo bloque ZMZ-410 con cilindros revestidos. Cabe destacar que el material del bloque era una aleación de aluminio y se presionaron manguitos de hierro fundido. también desarrolladoresalgo reelaborado la forma de los pistones. Por lo demás, el diseño de este motor es similar al modelo 402 de las unidades de potencia ZMZ.

Especificaciones ZMZ-410

La cilindrada del 410 es de 2,89 litros. Al mismo tiempo, su potencia nominal es de 96 caballos de fuerza, a una velocidad de cigüeñal de 3.500 rpm. El par máximo se alcanza a un régimen del cigüeñal de 2.500 rpm y es de 201 Nm. De hecho, este es un cuatro en línea clásico, que no se destacó por la presencia de adornos constructivos.

Los diseñadores, como se indicó anteriormente, aumentaron el bloque para aumentar la potencia. El diámetro del cilindro en este motor es de 100 mm y la carrera del pistón es de 92 mm. Se utilizó un mecanismo de distribución de gas OHV con dos válvulas por cilindro. En aquellos días no se hablaba de un sistema de inyección, por lo que este ICE se montó con un carburador K-151Ts. El recurso motor del motor es de aproximadamente 200,000 kilómetros con mantenimiento oportuno, lubricación de alta calidad y ausencia de cargas aumentadas.

Modelo exitoso

Podemos decir con seguridad que, en general, el modelo resultó ser muy exitoso. Después de todo, las características de los motores ZMZ-410 en ese momento eran muy buenas. El motor de carburador con distribución de encendido por contacto se operó durante mucho tiempo como parte del grupo de automóviles UAZ. La designación de fábrica del motor es ZMZ4104.10.

Podemos hablar del éxito de este modelo debido a que alrededor de 15modificaciones de esta unidad de potencia. Según las instrucciones del cliente, se instalaron adicionalmente varios componentes en el motor, como bombas de agua, sensores, etc. Si era necesario, era posible reemplazar el 410 con el UMZ-421 sin modificaciones. Pero al mismo tiempo, se observó que la calidad de construcción de la Planta de Motores Zavolzhsky es un orden de magnitud mayor que la de Ulyanovsk. Aunque lo más probable es que esto se refiera solo a este modelo en particular.

Resumen de mantenimiento

Como se mencionó anteriormente, este es un motor bastante simple en su diseño, que se distingue por su mayor confiabilidad. No obstante, para un funcionamiento a largo plazo sin reparaciones importantes, es necesario seguir una serie de recomendaciones del fabricante:

• cambie el aceite del motor cada 10.000 kilómetros, instale también un nuevo filtro de aceite;
• ajuste de válvulas cada 15.000 kilómetros, juegos térmicos para válvulas de escape - 0,4-0,45 mm, para la admisión del primer y cuarto cilindro - 0,35-0,40, para el segundo y tercero - 0,4 -0,45 mm;
• comprobar el estado de los retenes de aceite del cigüeñal, si es necesario sustituir la empaquetadura.

Como puede ver, el mantenimiento de este motor se reduce a unos pocos pasos bastante simples. Dicho mantenimiento es bastante económico y se realiza rápidamente. Si sigue estos requisitos, puede extender significativamente la vida útil del motor. Al mismo tiempo, el incumplimiento de los plazos previstos para los trabajos de ajuste y cambio de aceite puede conducir a una reducción de la vida útil del motor de combustión interna y prematuradejándolo para una revisión mayor.

ZMZ-410: reseñas de automovilistas

La mayoría de los conductores comparan el modelo 410 de la planta Zavolzhsky y el 421 de Ulyanovsk. Muy a menudo, los automovilistas no pueden decidir sobre una elección. De hecho, es bastante difícil dar preferencia a una u otra unidad de potencia. Después de todo, cada uno de ellos tiene ventajas y desventajas. Tomemos, por ejemplo, UMZ-421. Este es un motor económico de bajo par con un sello de aceite en el árbol de levas. Tiene sus inconvenientes, por ejemplo, la f alta de conchas.

Al mismo tiempo, el 410 es una opción más cara, pero lo compran mucho mejor. Este es un motor encamisado con empaque en lugar de un sello de aceite. Además, el 410 es algo más caro que el 421. En general, los automovilistas se inclinan más por el motor ZMZ. Él, por supuesto, tiene sus propios problemas, pero este es un motor de combustión interna más confiable, que es bastante económico tanto en mantenimiento como en reparación. Por lo tanto, si puede elegir entre UMZ-421 y ZMZ-410, siéntase libre de dar preferencia a este último.

Principales averías y soluciones

"Enfermedades crónicas" 410 no tiene. Sin embargo, a medida que aumenta el kilometraje, aparecen todo tipo de momentos desagradables. Considere las fallas típicas y sus causas:

• Golpes y ruidos durante el funcionamiento de la unidad de potencia. Durante el mantenimiento, no ajustaron las holguras térmicas de las válvulas del sistema de distribución, también son posibles defectos en los cojinetes de biela o el árbol de levas.
• Mayor vibración del motor. Posiblemente requeridoajuste de encendido o equilibrio del mecanismo de manivela. También hay defectos en el sistema de encendido.
• Recalentamiento del motor. La causa más común es un termostato cerrado atascado, una esclusa de aire en el sistema de enfriamiento o una bomba de agua defectuosa.

Por lo general, los automovilistas se enfrentan precisamente a estos problemas, que a menudo pueden solucionarse con reparaciones menores. En algunos casos, aumenta el consumo de aceite. La mayoría de las veces esto se debe al hecho de que el empaque está fluyendo. Por lo tanto, se recomienda inspeccionarlo regularmente, preferiblemente en cada cambio de lubricante en el sistema del motor.

Cómo aumentar la potencia de la unidad de potencia

Ya hemos discutido con usted las características técnicas del motor ZMZ-410. Como se señaló anteriormente, este motor tiene 98 caballos de fuerza. Este es un indicador bastante bueno en esos días de la producción de tales unidades de potencia. Pero es posible aumentar el número de "caballos" hasta unos 120. Además, este procedimiento no requiere modificaciones significativas. Sólo tienes que seguir unos sencillos pasos. En primer lugar, los difusores del carburador se aumentan a 30 mm. A continuación, se instala otro árbol de levas. Puede utilizar una pieza del tipo "motor OKB 35" o similar. En la etapa final, se instala un escape directo con el mismo diámetro de tubería en toda su longitud.

Después de modificaciones tan pequeñas, puede obtener aproximadamente un 20 % de potencia adicional. La realización de este tipo de trabajos es muy recomendable, ya queel costo de dicha afinación no es demasiado alto y el resultado será notable. Puede ir más allá y, al cambiar la altura de la culata, aumentar la compresión en el motor. El ajuste adicional no es práctico debido al aumento de los costos financieros. Será posible instalar un compresor o turbina solo en el caso de una transición de un carburador a un inyector, y esto requiere una gran cantidad de modificaciones.

¿Debo tomar un motor así?

Como se indicó anteriormente, actualmente ZMZ-410 no está disponible. Sin embargo, para equipos como UAZ e instalación en autobuses, esta unidad de potencia es perfecta. Por supuesto, ahora hay motores más económicos y fiables. Pero su mantenimiento y conservación son mucho más caros. Es por eso que ZMZ-410 puede usarse en la industria agrícola. No tiene pretensiones, consume casi cualquier combustible y rara vez se descompone. Y si esto sucede, entonces se puede reparar en un campo abierto, sin embargo, con cierto conocimiento.

Por supuesto, también hay desventajas, como pasadores de pistón débiles. El hecho es que los diseñadores aumentaron los pistones a 100 mm, mientras que los dedos permanecieron iguales. Por lo tanto, a veces, bajo cargas mayores, se rompen. En este caso, incluso la destrucción del bloque es posible.

Resumir

El modelo 410th del motor ZMZ se caracteriza por una mayor confiabilidad, sin pretensiones y un recurso bastante alto. Si el motor se revisa a tiempo, recorrerá 200 000 kilómetros, y tal vez incluso más. Dondees posible realizar una revisión importante de la unidad de potencia. Este tipo de restauración no costará más de 10 000 rublos.

Por supuesto, el funcionamiento de dichos motores en las grandes ciudades es inaceptable. Esta unidad de potencia no cumple con las normas medioambientales europeas. La ausencia de un convertidor catalítico conduce al hecho de que los gases de escape nocivos contaminan el medio ambiente. Por esta sencilla razón, el uso de dicho equipo está permitido solo fuera de las grandes ciudades. A menudo, ZMZ-410 encuentra su aplicación en maquinaria agrícola de servicio mediano. En algunos casos, esta unidad de potencia se instala en autobuses y camiones pequeños.