Alineación correcta de las ruedas. Efecto sobre el manejo del vehículo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La alineación de las ruedas juega un papel importante en el funcionamiento del automóvil: si se observa correctamente, puede aumentar la vida útil de varios componentes, así como mejorar la comodidad de conducción. Pero al mismo tiempo, muchos no entienden cómo observarlos y por qué es necesario.

¿Qué efecto tiene esto?

Idealmente, la rueda siempre debe colocarse estrictamente perpendicular a la calzada, y dicha alineación de la rueda permite la máxima estabilidad, así como la mínima resistencia. Además, el cumplimiento de esta norma reduce el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible, lo que también tiene un efecto muy positivo en el funcionamiento del vehículo. Pero, desafortunadamente, tal ideal no se puede lograr.

Los ángulos de alineación de las ruedas cambian constantemente en el proceso de cambiar las condiciones de la carretera, la carga o varios giros, por lo que los diseñadores pusieron en el automóvil varias docenas de parámetros diferentes que determinan la posición más óptima en diferentes condiciones. La mayoría de estos parámetros se establecen como valores constantes, mientras que otros ángulos de alineación de las ruedas se pueden ajustar durante la operación.vehículo.

En los automóviles extranjeros modernos, solo se proporciona un parámetro como la convergencia, pero este lado aparentemente positivo también tiene desventajas. Por ejemplo, si la geometría de la carrocería o del tren de rodaje se altera debido a daños físicos, entonces se puede ajustar la alineación de las ruedas y, si solo se ajusta la convergencia, es necesario realizar un reemplazo completo de las partes afectadas., que muy a menudo están lejos de ser tan baratos.

Paso

Medido entre la vertical y la línea que pasa por el centro de giro de la rótula, así como el apoyo del puntal telescópico en un plano paralelo al eje longitudinal. Ayuda a estabilizar las ruedas direccionales, es decir, permite que el automóvil avance en línea recta si el conductor no se agarra al volante. Para una comprensión clara de caster, recuerde una motocicleta o bicicleta, en la que la columna de dirección siempre se desvía hacia atrás, por lo que durante el movimiento, si la alineación de las ruedas no está ajustada, se esfuerzan constantemente por volver a una posición recta.

Se debe a las ruedas, si el conductor no sujeta el volante, el automóvil conduce en línea recta y, después de girar, comienza a devolver automáticamente las ruedas a la posición estándar. Si cambia los ángulos de las ruedas delanteras, en este caso será más difícil conducir el automóvil, ya que debe conducir constantemente, y esta es una tarea bastante tediosa no solo para el conductor, sino también para sus neumáticos. que se desgastan bastante rápido. Si aumenta la rueda, el automóvil comenzará a conducir por la carretera, como si estuviera en pistas, y girar el volante requerirá un esfuerzo físico extremadamente pesado. Por supuesto, todo lo anterior se aplica más a los automóviles con tracción trasera, en los que los ángulos de las ruedas delanteras se ajustan de manera un poco diferente, porque en la tracción delantera se realiza un ligero valor de avance positivo para estabilizar las ruedas durante inercia, así como cuando aparecen cargas laterales repentinas o frenazos.

Si los ángulos de dirección no se configuran correctamente, el automóvil comenzará a moverse hacia un lado al conducir y el conductor tendrá que hacer un esfuerzo considerable para girar su vehículo hacia la izquierda y hacia la derecha.

Ángulo de inclinación

Medido entre la vertical y el plano de rotación de la rueda. En otras palabras, independientemente de cómo se inclinen las cremalleras y las palancas durante el movimiento o los cambios de carga, los ángulos de las ruedas direccionales con respecto a la carretera deben permanecer dentro de los límites especificados. En el caso de que la parte superior de la rueda se desvíe hacia el exterior, la inclinación se denomina positiva, y si está inclinada hacia el interior, se denomina negativa. Si hay alguna desviación de los datos de alineación de ruedas recomendados, el automóvil comienza a desviarse gradualmente hacia un lado y se observa un desgaste desigual de la banda de rodadura.

Convergencia

Representa el ángulo entre el eje longitudinal del automóvil y el plano de rotación de la rueda. El ajuste de los ángulos de convergencia de las ruedas permitepara conseguir la posición correcta a cualquier velocidad de movimiento e independientemente del ángulo de giro del coche. Si hay una mayor convergencia, esto provoca un desgaste en diente de sierra en la parte exterior de la banda de rodadura, mientras que un ángulo negativo afecta de la misma manera al interior. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que si ocurren tales problemas, las llantas pueden comenzar a chirriar en las curvas, el manejo del automóvil se reduce significativamente y el consumo de combustible también aumenta significativamente, ya que aumenta la resistencia a la rodadura de las ruedas delanteras, lo que también afecta negativamente el descentramiento del automóvil.

Además de los indicados, también hay ángulos, cuya aparición no es deseable: estos son los ángulos de movimiento, así como los desplazamientos en uno o más ejes. Si un automovilista encuentra tales problemas, debe enviar el automóvil a un servicio de automóviles, donde los profesionales verificarán los ángulos de alineación de las ruedas. Nissan y otros automóviles extranjeros de alta calidad también están sujetos a problemas similares, y si están presentes, la mayoría de las veces es necesario reparar la suspensión o restaurar la carrocería del automóvil.

¿Cuándo y por qué se realizan los ajustes?

En la mayoría de los automóviles de Nissan, VAZ y otras marcas que no están equipados con suspensión MacPherson, la inclinación de las ruedas delanteras suele tener un pequeño valor positivo (de 0^o a 45 ^{o), lo que reduce el esfuerzo sobre el volante, y también reduce la transmisión de todo tipo de tirones a la dirección. Si el automóvil usa suspensión MacPherson, entonces las ruedastener poca o ninguna inclinación negativa.}

Durante el funcionamiento, varias partes de la suspensión están sujetas a desgaste natural, como resultado de lo cual se violan los ángulos de instalación. Es por eso que de vez en cuando (de acuerdo con las instrucciones) debe medir los ángulos de las ruedas traseras y, si es necesario, ajustarlas.

La mayoría de las veces, los vehículos modernos requieren un ajuste "no programado" después de chocar con todo tipo de pozos u obstáculos, así como después de participar en un accidente que causó daños en la carrocería. Si observa algún cambio en el comportamiento de la máquina debido a estos casos, debe llevarla inmediatamente a una estación de servicio.

Entre otras cosas, también sucede que hay que ir a los "breakers" después de que se ha realizado el reemplazo de piezas de suspensión y dirección que afectan la posición de las ruedas.

Si no se ha encontrado con ninguno de los casos anteriores, pero al mismo tiempo cree que se violan los parámetros de alineación de las ruedas, intente analizar la situación actual y comprender qué podría haber precedido el cambio en la naturaleza de el paseo. Por ejemplo, si anteriormente tenía otras ruedas, si están desequilibradas, pueden aparecer vibraciones y un desgaste desigual de la banda de rodadura. También vale la pena señalar que si los pernos de las ruedas no están lo suficientemente apretados, el automóvil puede temblar periódicamente y, además, las llantas con defectos, diferentes tamaños, patrones e incluso el grado de inflación también pueden provocar un comportamiento anormal de su automóvil en el camino.

Si el automóvil se detiene a un lado, a menudo esocurre debido al frenado de una rueda, así como por fallas en el mecanismo de freno, mientras que los amortiguadores rotos afectan negativamente el comportamiento de su automóvil en la carretera. La dirección pesada se debe a un problema con la dirección asistida, y la reducción de la inercia es la causa de los cojinetes de las ruedas.

Por lo tanto, no siempre vale la pena "pecar" en los ángulos de alineación de las ruedas. VAZ y otros automóviles nacionales son especialmente propensos a fallas de este tipo, por lo que es mejor comenzar a consultar con ellos.

¿Dónde reparar?

En primer lugar, trate de encontrar un maestro realmente profesional y no intente buscar personas con los mejores equipos y soportes. El servicio debe elegirse de acuerdo con sus necesidades, de lo contrario, pagará de más por algo que realmente no necesita.

Por ejemplo, si el automóvil está en buenas condiciones y solo desea verificar y ajustar la convergencia, no es necesario utilizar un soporte de alineación de ruedas 3D. Un especialista competente puede hacer frente fácilmente a tales problemas utilizando una vara de medir y un elevador estándar y, con el mismo resultado, ofrecerá un costo mucho menor. Si desea verificar toda la geometría, entonces realmente necesita un equipo especializado aquí.

¿Cómo es el equipo?

Los soportes en los que se comprueban los ángulos de alineación de las ruedas y su ajuste se dividen en dos principalesvariedades - computadora y óptica. Cada opción tiene sus propias características y ventajas.

Óptica

Estos soportes se dividen en dos categorías: láser y haz. En este último, una lámpara incandescente actúa como fuente de luz. Se fijan dos fuentes en las ruedas y se instalan pantallas de medición en el costado y en la parte delantera del automóvil, sobre las cuales se proyecta un haz de luz. Cuando se ajusta la alineación de las ruedas del vehículo, los rayos se dirigen a una vara de medición en la parte delantera del vehículo. Los láser son más precisos y es más conveniente que el maestro mismo trabaje en ellos. Las pantallas de medición se instalan a los lados del ascensor o foso, en cuyo centro se hacen agujeros, a través de los cuales los láseres se dirigen entre sí. Los espejos se instalan en las ruedas, con lo que los rayos se reflejan en las pantallas.

La ventaja de los soportes ópticos es su simplicidad, así como su confiabilidad en el uso y su costo relativamente bajo, pero sus desventajas son bastante significativas. En primer lugar, son menos precisos que los de la computadora, pueden funcionar simultáneamente solo con un eje particular del automóvil y tampoco brindan la posibilidad de utilizar una base de datos especial de modelos en el trabajo. Entre otras cosas, no tienen la capacidad de medir algunos de los parámetros que caracterizan la "geometría" general del automóvil. Por lo tanto, si el automóvil utiliza una suspensión multibrazo, está contraindicado verificar y ajustar la alineación de las ruedas en soportes ópticos.

Computadora

Este tipo de soportes también tiene dos subespecies: 3D y CCD (sensor). En este último, se fijan cabezales de medición en cada rueda, cuyos datos serán procesados por una computadora. De acuerdo con el método de conexión utilizado entre los cabezales, los soportes pueden ser con cable, así como con infrarrojos o inalámbricos. Este último tipo es actualmente el más común, pero al elegir, también se debe tener en cuenta el hecho de que hoy en día se utilizan a veces soportes de ordenador con circuito abierto, que son mucho peores en su funcionalidad en comparación con los dispositivos con circuito cerrado.

Las ventajas de los soportes para computadoras son obvias: multitarea, precisión extremadamente alta, la capacidad de medir muchas más características, así como el uso de una base de datos continuamente actualizada. También vale la pena señalar que dicho equipo utiliza un programa especializado que le dice al mecánico la secuencia de acciones. Pero estos soportes no están exentos de inconvenientes: tienen sensores bastante frágiles y también dependen de las condiciones de iluminación y temperatura.

Con la llegada de los soportes 3D para computadora, hubo literalmente una revolución en el campo de la verificación y el ajuste de la alineación de las ruedas. Se adjunta una cámara especial al bastidor en la parte delantera del automóvil, que le permite fijar la posición de los objetivos reflectantes de plástico en las ruedas con una precisión perfecta. Para medir los ángulos, simplemente mueva el automóvil hacia adelante y hacia atrás literalmente 20-30 centímetros y luego gire el volante.en diferentes direcciones. Después de eso, la información recibida de las cámaras es cuidadosamente procesada por una computadora que proporciona todos los parámetros geométricos necesarios en tiempo real. Esta tecnología ahora se llama "visión artificial".

Se debe prestar especial atención al hecho de que los soportes 3D modernos, a diferencia de los demás, no contemplan la necesidad de colocar el automóvil sobre una superficie perfectamente plana.

Sutilezas del trabajo

Solo puede realizar una alineación de las ruedas si tiene una dirección y un tren de rodaje que funcionen, y antes de realizar el ajuste, el maestro debe verificar estos parámetros. El automóvil se eleva en un elevador y luego el especialista inspecciona y mueve las ruedas, palancas, varillas, resortes y realiza muchas otras acciones necesarias.

Es obligatorio medir y, si es necesario, normalizar la presión de los neumáticos. Si hay demasiado juego o algún daño físico en las piezas, el especialista debe necesariamente detener el procedimiento y negar al cliente que realice el ajuste si no es posible solucionar el problema en el lugar.

Si, no obstante, no se encuentran desviaciones, el automóvil se instala en una plataforma horizontal, después de lo cual se carga de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. En otras palabras, si los valores de ángulo para una carga en particular se especificaron en la fábrica, sería una violación directa tratar de ajustarlos de manera absoluta.carro vacio Para instalar las piezas de suspensión en la posición de trabajo, primero presione con fuerza, presionando hacia abajo la parte trasera y delantera del automóvil. Para evitar errores graves en el proceso de medición, el descentramiento del disco se precompensa, independientemente del soporte en el que se realice el ajuste. Para llevar a cabo este procedimiento, el maestro cuelga el eje, los instrumentos de medición se unen a las ruedas y luego se desplazan. En los soportes 3D modernos, la compensación se realiza sin colgar girando la máquina en diferentes direcciones unos 20-30 cm.

¿Cómo se hace el ajuste?

Dado que todos los ángulos de instalación están interconectados, al ajustarlos, los profesionales intentan seguir una secuencia extremadamente clara. Primero, se ajusta la rueda y luego se cambian la inclinación y la convergencia. En la gran mayoría de los automóviles extranjeros modernos, solo se ajusta el último parámetro.

El ajuste de las ruedas consiste en cambiar el número de arandelas, mientras que las ruedas del automóvil son frenadas por el sistema de frenos de servicio (pero no por el freno de mano); para esto, se usa un bloqueo de pedal especializado en los talleres. En principio, el procedimiento para ajustar la rueda es uno de los que más tiempo consume para el "razvalshchikov", lleva mucho tiempo y, por lo tanto, a muchos no les gusta. Algunos especialistas pueden incluso cincelar arandelas, mientras que otros simplemente no enfatizan la rueda ni intentan convencer a sus clientes de que estola esquina está en perfecto orden, por lo que siempre debes estar atento.

El ajuste de la inclinación en las suspensiones de doble palanca se realiza exactamente de la misma manera que en el caso de las ruedas. En una suspensión tipo MacPherson, en la mayoría de los casos, la inclinación se cambia girando un perno excéntrico especial, con el que el puntal se une al muñón de la dirección, pero se pueden usar otras opciones. Por ejemplo, en algunos modelos, en lugar de dicho perno, se instala un mecanismo deslizante especial o se puede colocar un elemento de ajuste en la base de la palanca. También hay diseños en los que la inclinación se ajusta moviendo la rótula.

Antes de ajustar la convergencia, el especialista primero debe colocar la cremallera de dirección en la posición media, y el volante debe permanecer derecho y fijarse con un bloqueo especial. El ajuste se realiza girando el manguito de ajuste de las piezas de mano de cada lado (nunca de un lado). Uno de los signos de una operación realizada correctamente es la posición directa del volante sin distorsiones en el proceso de movimiento rectilíneo. Al menos sobre esta base, siempre puedes determinar qué tan bien se realizó el ajuste y si realmente te ayudó a lidiar con los problemas mientras conduces.