KrAZ 6443: duro destino del monstruo automovilístico

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El destino de la industria automotriz ucraniana en la era postsoviética ha tomado un camino tortuoso. Por un lado, toda la base tecnológica estaba diseñada para el mercado doméstico soviético y para componentes de toda la vasta Unión. Por otro lado, el mercado de ventas ha disminuido significativamente, lo que requiere flexibilidad de la gestión de las empresas en la búsqueda de nuevos compradores y la mejora constante de los productos.

Historia del modelo

En este sentido, la planta de Kremenchug fue más difícil que otras. Sus productos han estado tradicionalmente enfocados al complejo militar-industrial, zonas de difícil acceso e industrias específicas. Pero la industria de defensa rusa dejó de comprar camiones KrAZ, y en otras industrias cada vez era más difícil para la planta competir con los omnipresentes camiones MAZ y KamAZ. En estas difíciles condiciones nació el KrAZ 6443, diseñado para combinar la excelente potencia y confiabilidad de los vehículos de la serie 200 con los requisitos modernos de comodidad, ergonomía y comportamiento en asf alto.

La máquina se desarrolló en 1987 en la URSS, pero entró en producción en la Ucrania independiente en 1992.

Modificaciones

El coche tiene tres modificaciones principales. El principal es un KrAZ 6443 de tres ejes y tracción total con ruedas dobles en los ejes traseros y ruedas simples en los delanteros. Modificación 644301, diseñada para climas fríos. Finalmente, KrAZ 6443 con una disposición de ruedas 6×4. Además, sobre la base del modelo 6443, se creó el KrAZ-6446 con ruedas simples y neumáticos todoterreno extendidos en todos los ejes.

Motor

Las características técnicas del KrAZ 6443 como tractor sobresaliente están determinadas principalmente por un motor confiable. Los principales motores del automóvil desde el momento en que se colocó en la cinta transportadora fueron los motores diésel de ocho cilindros de la familia YaMZ-238. Su potencia oscila entre los 318 y los 330 caballos, y el par motor entre los 1185 y los 1225 Nm. Sin embargo, hay que pagar por la potencia y la fiabilidad: el consumo de combustible de un tren de carretera vacío declarado por el fabricante es de hasta 60 litros cada 100 km, que es significativamente más alto que el de la competencia.

Cabe señalar que, en relación con la crisis en Ucrania desde 2015, se han instalado motores chinos en el automóvil, no motores YaMZ-238. Esto, como era de esperar, sumó dificultades tecnológicas a los problemas financieros de la planta. El punto no es la baja calidad de los productos chinos, sino el hecho de que estos son motores europeos con licencia y están diseñados para el diseño de camiones europeos. Naturalmente, surgen grandes dificultades tanto para colocarlos bajo el capó de los camiones KrAZ como para proporcionarcompatibilidad estable del motor y la transmisión en condiciones de carretera difíciles.

Transmisión

La caja de cambios principal del automóvil, nuevamente hasta 2015, era una caja de cambios de doble rango de ocho velocidades de YaMZ, que también tiene una caja de transferencia. El modelo KrAZ 6443 se posiciona como un camión universal, por lo que la caja de cambios está aún más adaptada a la carretera, no al todoterreno. En consecuencia, las relaciones de transmisión del folleto para KrAZ 6443 difieren poco, así como para los camiones KamAZ. La relación de transmisión de la marcha más alta es 0, 95 y la marcha más baja es 1, 31. El embrague es estándar para los camiones soviéticos pesados: uno seco de dos discos.

Desde 2015, la planta ha estado buscando una caja de cambios confiable y ha estado experimentando con productos de varios fabricantes, en función de sus escasas capacidades financieras.

La suspensión del coche es sobre muelles semielípticos, dos para el eje delantero y el bogie equilibrador trasero. El eje delantero también está equipado con amortiguadores hidráulicos.

Usar

Por varias razones, las características técnicas del KrAZ 6443 no le permiten competir con los productos de las plantas de Kama y Minsk en el transporte de carga estándar.

El auto es muy glotón, tiene una velocidad máxima de solo 75 km/h y obviamente peor maniobrabilidad que los cabovers. Además, a pesar de una serie de avances, en términos de ergonomía y comodidad, el automóvil también es notablemente inferior a los MAZ y KamAZ. Sin embargo, cuando se trata de transporte fuera del asf alto, ni siquiera necesariamente fuera de la carretera, el automóvil se muestra en todo su esplendor. El par monstruoso del motor crea una gran reserva de potencia, muchos conductores del KrAZ-6443 notan que la dinámica de un automóvil vacío y cargado con una docena o dos toneladas cambia poco. Además, el coche demuestra una excelente capacidad de conducción a campo traviesa incluso a pesar de los neumáticos de carretera. Y, por último, la famosa fiabilidad KrAZ. De ahí todas las principales áreas de aplicación del automóvil. Operación en zonas climáticas difíciles, tanto frías como cálidas, como Egipto o Cuba, en todos los ámbitos de la industria minera y el transporte de carga especialmente pesada y sobredimensionada.

Hablando del KrAZ 6443, se puede argumentar que este es un automóvil excelente en su principal campo de actividad. Este tipo de automóvil tiene demanda en Rusia, que, con el colapso de la URSS, comenzó a centrarse más en su propia producción de camiones. El mercado interno de Ucrania no siente la necesidad de una gran cantidad de camiones utilitarios pesados. De ahí todos los problemas de KrAZ y el duro destino del modelo, que se rompió con la crisis de 2014.