Camber negativo. ¿Por qué las ruedas traseras de inclinación negativa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

En los últimos años, un gran número de automovilistas se han interesado por el tema de la inclinación negativa del eje trasero. Hay cientos de rumores en Internet de que de esta manera puedes aumentar la manejabilidad. Ahora a menudo se anuncian placas de desguace. Veamos si este ajuste es tan útil para el propietario medio de un coche.

Información general

Antes de comenzar a considerar los pros y los contras de un colapso negativo, vale la pena entender qué es este colapso y cómo ocurre. Este pequeño programa educativo será útil para los conductores novatos.

Hay tres tipos de camber: cero, negativo y positivo.

Ahora sobre cada uno por separado. Cuando la inclinación es cero, los ángulos de alineación de las ruedas son completamente perpendiculares al suelo o al pavimento. Si la parte superior de las llantas del automóvil mira hacia adentro, entonces la inclinación es negativa. Si la parte superior de la rueda apunta hacia afuera, se establece un ángulo positivo.

Al conducirlos parámetros de alineación se pierden constantemente. Las ruedas están muy cargadas. Los ángulos tienden a cambiar. A menudo, durante el funcionamiento, se nota que los ángulos en el eje delantero y en la parte trasera no coinciden. Por lo tanto, vale la pena visitar la estación de servicio con más frecuencia y ajustar los ángulos en las ruedas de dos ejes. Esto se hace en soportes especiales de alineación de ruedas.

Si la configuración del ángulo es óptima, el automóvil se vuelve más ágil y estable en la carretera. Incluso si cambia la inclinación en solo dos grados, esto puede afectar seriamente las características de estabilidad. También afectará la vida útil de la goma.

¿Para qué sirve la inclinación negativa?

Puede parecer que es por estilo. Muchos han visto coches preparados para derrapar o simplemente coches con poca distancia al suelo y ruedas inclinadas. Intentemos averiguar por qué lo hacen desde el punto de vista de la física.

Esta inclinación tiene un efecto positivo en el manejo del automóvil. Esto hace posible entrar en curvas a una velocidad relativamente alta. Camber en rojo evita que el eje trasero patine.

El coche tiene tres tipos de dirección. Hay insuficiente, neutral y también excesivo. El último es el más importante en este caso.

Sobreviraje

¿Cómo se manifiesta? Si las ruedas del eje trasero pierden tracción primero, es sobreviraje. En este caso, se demolerá el eje trasero del automóvil. Incluso una reversión es posible. Los automóviles con tracción trasera son muy propensos a esto, es más difícil corregir el automóvil en comparación con la tracción delantera. Asiguiendo las recomendaciones, el coche es seguro, pero el sobreviraje se siente en superficies resbaladizas.

Métodos para combatir este fenómeno

La inclinación positiva se ajusta en el eje delantero. Rodar aumenta la inclinación hacia afuera de la rueda. La suspensión se ajusta para la rigidez vertical.

Uno de los métodos populares para lidiar con el sobreviraje en el eje trasero es precisamente la inclinación negativa de las ruedas traseras.

Un poco sobre la deriva

Para conducción en ciudad, no se puede realizar el colapso en el menos en el eje trasero. Pero si consideramos un automóvil para derrapar, entonces este enfoque es muy relevante aquí. Esto permite que el automóvil muerda literalmente la carretera. Para la deriva, los valores de camber negativos pueden oscilar entre -0,5 y -5,5 grados. El colapso en el menos se considera óptimo para las carreras de circuito. La inclinación debe ser mayor en el eje delantero que en el trasero.

Al entrar en una curva a alta velocidad, la carrocería del automóvil rueda mucho. Es en este momento cuando se ejerce una influencia muy fuerte sobre la rueda. Puede entrar en un colapso positivo. Esto puede provocar un derrape.

Si el ángulo de inclinación es de -2,0 o -2,5 grados, el balanceo de la carrocería no afectará tanto a la rueda y el coche entrará en la curva con confianza y facilidad. En este caso, la velocidad puede ser bastante alta.

Postura-cultura

Hablando de camber negativo, es necesario decir sobre esta corriente. Esta es una moda para coches con suspensión baja y ruedas muy cargadas.

En estos autos, como tributo al estilo, se instalan llantas enormes y anchas. Al mismo tiempo, el aterrizaje del automóvil es muy bajo. Las llantas tienen que ser tan grandes que ni siquiera caben en el paso de rueda. Para ello, realizan un colapso negativo. Por fuera se ve espectacular, pero se reduce la comodidad de manejo.

Defectos

Arriba vimos las ventajas de la inclinación negativa. Ahora veamos las desventajas. El interior del neumático estará sujeto a un mayor desgaste con esta configuración. La aceleración y el frenado bruscos no serán muy efectivos, ya que el área de contacto de la rueda del automóvil con el asf alto disminuye. Si el automóvil circula por una carretera en mal estado, es posible que se desvíe hacia un lado.

Lo más molesto es el rápido desgaste de los neumáticos. Se producirá un desgaste intenso incluso cuando el neumático esté instalado incluso en un ángulo negativo de -1 grado. Cuanto mayor sea este ángulo, más rápido se desgastará el neumático. Los ciclistas pueden darse el lujo de cambiar los neumáticos después de cada carrera. Para el propietario de un automóvil común, tal instalación de ángulos puede no ser rentable. El conductor de un coche civil no recibirá ventajas especiales en la ciudad.

¿Cómo cambiar el colapso?

Antes de comenzar a cambiar los ángulos de un automóvil, debe averiguar si dicha inclinación es adecuada para un modelo y marca en particular y si los parámetros de estabilidad vertical y lateral del automóvil serán normales.

Ahora es el momento de pasar a cómo hacer camber negativo. Para hacer esto, debe recoger placas en las tiendas para configurar los ángulos de las ruedas. hoy ellosse vende para cualquier auto. Al elegir los insertos, se debe tener en cuenta el ángulo deseado. La elección es muy grande, y todos los detalles son diferentes. El algoritmo de instalación es casi el mismo para la mayoría de los automóviles.

La máquina debe levantarse con un gato o un elevador. Luego se retira la rueda, luego el mecanismo de freno de tambor o disco junto con las pastillas. Después de eso, retire el cubo. Luego solo queda instalar la placa de acuerdo con las instrucciones y todas las piezas previamente desmontadas. Las mismas manipulaciones se realizan con la rueda de marcha atrás.

El procedimiento no es difícil, pero si no hay habilidades, puede ir a la alineación de las ruedas, verificar el ángulo establecido y luego pedir a los especialistas que instalen la placa en el automóvil.