Boquillas atomizadoras - dispositivo y propósito

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

Las boquillas inyectoras son dispositivos mecánicos diseñados para atomizar combustible en sistemas de inyección y diésel. El suministro de gasolina o gasóleo se realiza a alta presión. Cabe destacar que en los motores de gasolina, la pulverización se realiza a una presión de 3-5 atmósferas, mientras que en los motores diésel, la inyección se realiza a 1000-1200 atm.

¿Para qué sirve?

Esta parte realiza varias funciones a la vez en el sistema de suministro de combustible. En primer lugar, dosifica la cantidad justa de gasolina inyectada. En segundo lugar, el atomizador de boquilla (incluido KAMAZ-5460) realiza la función de controlar y preparar el chorro de combustible. Y en tercer lugar, este dispositivo separa el sistema de inyección de la propia cámara de combustión del motor.

A menudo, los atomizadores de inyector diesel modernos constan de uno o dos canales (boquillas), a través de los cuales se suministra combustible a la salida y luego se rocía en la cámara de combustión. Una pieza de calidad debe proporcionarspray líquido suave en forma de cono.

Variedades

Actualmente solo existen dos tipos de mecanismos:

• Fijar dispositivos.
• Multichorro (sin pines).

En el primer caso, los rociadores de boquilla espiga se utilizan en los mecanismos de los motores diésel de vórtice y precámara. Los dispositivos de chorro múltiple suelen estar equipados con automóviles con inyección directa de combustible, incluidos los automóviles con sistemas Common Rail. Ambos mecanismos tienen sus propias características de diseño, pero su principio de funcionamiento y función principal no cambian.

Algoritmo de trabajo

Cuando las boquillas de las boquillas están en la posición abierta, se inyecta líquido en la cámara de combustión. Muchos factores dependen de su cantidad y calidad de suministro, desde la potencia del motor hasta el consumo de combustible. Si la atomización no se hace correctamente, el coche empieza a echar humo, pierde impulso y al mismo tiempo consume más combustible. Hay una coquización constante de la boquilla, lo que puede conducir a su falla total. La hermeticidad del dispositivo, que está en estado cerrado, está asegurada por un ajuste apretado de la punta de la aguja en el asiento del cuerpo del atomizador. Cuando las boquillas de la boquilla están en la posición cerrada, esta aguja está sostenida por un resorte especial que actúa desde el cono de cierre en el costado del dispositivo. También vale la pena señalar que los sistemas de inyección Common Rail utilizan la presión del propio líquido inflamable en lugar de un resorte.

Antes de que el combustible ingrese a la cámara de combustión, se inyecta en la boquilla, luego de lo cual pasa a través de canales especiales dentro del atomizador (hablamos de ellos al principio del artículo). Poco a poco, se inyecta combustible en este dispositivo, como resultado de lo cual se forma presión en el sistema. Tan pronto como su valor alcanza el valor requerido, el resorte de la aguja del rociador se abre y comienza el proceso de inyección de combustible en el cilindro. En este caso, la varilla del dispositivo abierto va dentro del canal guía en el cuerpo de la boquilla.