K-151: dispositivo, ajuste, características, esquema y opiniones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

Al comienzo de la producción de los modelos de pasajeros GAZ y UAZ-31512, se instalaron carburadores de la serie K-126 junto con unidades de potencia. Más tarde, estos motores comenzaron a equiparse con elementos de la serie K-151. Estos carburadores son fabricados por Pekar JSC. Durante su funcionamiento, tanto los propietarios de automóviles privados como las empresas encontraron ciertas dificultades en la reparación y el mantenimiento. El hecho es que el diseño del carburador K-151 era significativamente diferente al de los modelos anteriores. Al mismo tiempo, la información sobre las características del diseño era muy escasa.

Datos generales de las máquinas de la serie 151

Estructuralmente, los elementos de la serie K-151 son muy diferentes de todos los demás carburadores domésticos, aunque sus componentes y algunos sistemas están diseñados sobre la base de esquemas típicos.

Dependiendo del momento del lanzamiento, las unidades de esta serie tenían varias opciones de diseño más. Abajo nosotrosconsidere las características del carburador K-151.

Información general del dispositivo

La unidad tiene dos canales verticales adyacentes. Son necesarios para la toma de oxígeno. En la parte inferior de cada uno de los canales hay una válvula de mariposa. Cada uno de ellos es una cámara de carburador. El accionamiento de la válvula de mariposa está diseñado de tal manera que, al pisar el pedal, primero se abre un amortiguador y luego el otro. La cámara cuyo amortiguador se abre primero se llama cámara primaria.

En la parte media de cada uno de los canales para el paso del aire hay unas constricciones especiales en forma de cono. Estos son los difusores. ¿Para qué sirven estos elementos? Debido a ellos, se crea un efecto de rarefacción, en base al cual el combustible del flotador es absorbido por el sistema. El nivel de gasolina en la cámara requerida por el carburador se mantiene mediante un mecanismo especial con una válvula de aguja y un flotador. Hablaremos de esto con más detalle.

Flotante con alimentación inferior de combustible

Cabe señalar que en los carburadores K-151 este mecanismo es fundamentalmente diferente del mismo dispositivo en cualquier otra unidad doméstica. En este sentido, los propietarios están experimentando problemas con el mantenimiento. Esto se ha dicho repetidamente en las críticas. Por cierto, este elemento se instaló en motores antiguos de ZMZ.

Entonces, el sistema, junto con el flotador y la válvula de aguja, está alojado en el cuerpo del dispositivo. El control visual del funcionamiento del mecanismo solo es posible después de quitar la cubierta. En este caso, la interacción natural del flotador con el nivel de combustible no se verá afectada. Esteel diseño se llama cámara de alimentación inferior.

Dispositivo

Entonces, echemos un vistazo más de cerca al carburador K-151. El dispositivo del carburador, la reparación y las características se describen a continuación. El elemento se compone de tres partes. El superior es una tapa de la carcasa equipada con una brida, así como pernos para montar un filtro de aire con un dispositivo de ventilación de la cámara del flotador y con elementos de un sistema de arranque. Este último, a través de siete tornillos, se fija a la caja a través de una junta de papel.

Hay una parte central en el dispositivo del carburador. Este es directamente el cuerpo del dispositivo, donde se integran el mecanismo de flotación, la cámara y el accesorio de suministro de combustible. También se incluye un sistema de dosificación.

La parte inferior de la unidad incluye el cuerpo del acelerador junto con el actuador, el dispositivo de ralentí, que está unido al cuerpo a través de una junta.

Mecanismo de flotación

Cuando hay menos combustible en la cámara del necesario, el flotador baja, liberando así la aguja. Debido a esto, la sección se abre y se asegura el flujo de gasolina. A medida que la cámara se llena, la válvula de aguja se cerrará.

Junto con el cambio en el flujo de combustible a través de la válvula de aguja en modo automático, también cambia el suministro de gasolina de la bomba. Esto elimina el aumento de la presión del combustible en la entrada de la unidad.

El nivel de combustible nunca se guarda, cambia según el modo de funcionamiento del motor. Por lo tanto, el nivel máximo estará inactivo. Cuando se opera a plena potencia, el nivel es ligeramentedisminuye Esto no afecta de ninguna manera la eficiencia del dispositivo, ya que necesariamente se tiene en cuenta en el proceso de ajuste del sistema de dosificación en el fabricante.

Sistemas de dosificación

Lo que es para la primera cámara del carburador, lo que es para la segunda, el diseño de los sistemas de dosificación es el mismo. ¿Cómo está organizado? Hay chorros de combustible principales, que están instalados en la parte inferior de la cámara de flotación, y chorros de aire principales. Estos últimos están en el plano, en la parte superior de los pozos de emulsión. También hay tubos de emulsión debajo de los chorros de aire principales.

En la parte central de los pozos de emulsión hay un orificio con una gran sección transversal. Este último está conectado a través de canales especiales a las salidas de los atomizadores. Se ubican en pequeños difusores.

¿Cómo funcionan los sistemas de dosificación?

En el carburador K-151, esto funciona de la siguiente manera. Debido a la rarefacción en la región de los orificios de pulverización, el combustible sube a través del chorro de combustible principal a través del pozo de emulsión y entra en los orificios de los tubos de emulsión. Luego, la gasolina es recogida por el aire que ha pasado a través de los tubos centrales. Así se forma una mezcla de combustible, que sale por los canales laterales hacia los atomizadores. Esto luego se mezclará con el flujo de aire principal.

Dispositivos adicionales en el carburador

Además de estos elementos básicos, el carburador también incluye otros mecanismos. Por lo tanto, el sistema inactivo está diseñado para mantenerfuncionamiento estable del motor a velocidades de hasta 1 mil por minuto. Consiste en un canal de derivación, tornillos de ajuste, un surtidor de combustible y aire, una válvula economizadora.

La bomba del acelerador permite que el automóvil se mueva sin fallas y acelere bruscamente si es necesario. El sistema consta de válvulas en el cuerpo principal, una válvula de bola, así como un mecanismo de diafragma y atomizador. Según el principio de funcionamiento, se parece al funcionamiento de una bomba de gasolina.

Econostat es un dispositivo que permite enriquecer la mezcla aire-combustible a altas velocidades del motor. Estructuralmente, el elemento es un canal adicional a través del cual, debido a la rarefacción durante las válvulas de mariposa abiertas, el combustible ingresa al colector.

También en el diseño hay sistemas de transición. Son necesarios para un aumento suave de la velocidad en un momento en que la válvula de mariposa de la segunda cámara acaba de comenzar a abrirse. Es un jet de aire y combustible.

Mal funcionamiento del carburador

Durante el funcionamiento, se pueden observar varios fallos de funcionamiento. Por lo tanto, un problema común es el alto consumo de combustible, el humo negro del tubo de escape cuando presiona bruscamente el pedal del acelerador, el ralentí inestable, el bajo rendimiento dinámico, las sacudidas y las caídas. En este caso, el carburador K-151 necesita ajuste y reparación.

La mayoría de las veces, entre las causas de las averías, se puede distinguir el combustible de baja calidad. Debido a esto, los surtidores, así como los canales de aire y combustible, están obstruidos. Además, debido a las altas temperaturas, la carcasapuede deformarse. Durante el funcionamiento, los jets están sujetos a un desgaste natural.

La mayoría de los artesanos, para quienes el dispositivo y el funcionamiento del carburador K-151 están familiarizados hasta el más mínimo detalle, intentan cambiar inmediatamente los surtidores durante el proceso de reparación. Se cree que es debido a ellos que el consumo de combustible está creciendo y que la unidad de potencia puede funcionar de manera inestable. Pero hay un matiz aquí. Los jets, si están desgastados, son bastante raros.

Ajuste

Para aquellos que ya están familiarizados con el dispositivo de unidades similares, no será difícil reparar el carburador K-151. Sus elementos, desmontaje y puesta a punto en general no se diferencian mucho de todos los demás carburadores. Para regular la unidad de forma independiente, es suficiente comprender el principio y seguir las instrucciones. Hay varias configuraciones para este dispositivo.

Por lo tanto, se puede ajustar la velocidad de ralentí, el amortiguador de aire, el nivel de combustible en la cámara del flotador y la posición del acelerador. Solo los artesanos experimentados deben cambiar el nivel de combustible, pero cualquier propietario de automóvil puede ajustar la velocidad de ralentí.

El ajuste paso a paso del carburador K-151 incluye varios pasos. Por lo tanto, debe calentar el motor a la temperatura de funcionamiento y luego dejarlo en ralentí con el amortiguador de aire abierto. A continuación, se desenroscan los tornillos de calidad y cantidad y se permite que el motor gane la máxima velocidad. Luego, cada tornillo se aprieta gradualmente hasta que no haya interrupción en el funcionamiento del motor.

Con la ayuda del tornillo de cantidad aumenta la velocidad. En este caso, debe tomar la posición,cuando el motor es estable. Es deseable que este tornillo se apriete lo más posible. No olvide que este perno también afecta el consumo de combustible.

A continuación, gire el tornillo de cantidad. Esto logra un funcionamiento estable del motor a velocidades en el rango de 700-800 rpm. Si el tornillo de cantidad se aprieta demasiado, comenzarán las caídas cuando el gas se presione bruscamente. Necesita ser desenroscado hacia atrás.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué es el carburador de la serie K-151. Ahora solo se puede encontrar en viejos autos soviéticos y Gazelles de los años 90 con un motor del Volga ZMZ-402. Las revisiones de quienes lo usaron hablan de la f alta de confiabilidad de la unidad. Los más exitosos son Solex y Weber. Los propietarios dicen que el K-151 requiere ajustes y afinaciones constantes. En condiciones modernas, no es adecuado para el funcionamiento.