MAZ-251 - autobús turístico

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

MAZ-251 se vio por primera vez en Rusia en 2004. El autobús fue llevado por representantes de la planta de automóviles de Minsk a la exposición internacional en Moscú, aunque comenzó a producirse en masa solo en 2005. En cuanto al nivel de diseño moderno, el automóvil aún no tiene análogos entre los modelos de autobuses producidos en Rusia y los países de la CEI.

MAZ-251 es un autobús de piso alto (piso y medio) diseñado para vuelos de larga distancia e internacionales, capaz de brindar a los pasajeros un alto nivel de comodidad.

Cuerpo

La carrocería del autobús es una estructura portante del tipo vagón, está revestida perimetralmente con paneles de fibra de vidrio, que prácticamente no están sujetos a influencias ambientales agresivas. El revestimiento del techo es una chapa totalmente metálica soldada al marco.

El acristalamiento interior está realizado con las tecnologías más modernas. A pesar de que los vidrios son bastante grandes, el uso de un método de instalación con adhesivo continuo no reduce la resistencia general de la estructura.

Para el embarque y desembarque de pasajeros, existen dos puertas retráctiles fabricadas en perfil de aluminio. Mecanismo de apertura - neumático,torneado. Las puertas están equipadas con una grúa que permite desbloquearlas en caso de accidente. Además, para garantizar la seguridad, el autobús MAZ-251 está equipado con un mecanismo de bloqueo de movimiento conmutable si las puertas del automóvil están abiertas. También están equipados con un dispositivo que excluye la posibilidad de sujetar a una persona. El conductor ingresa a su lugar de trabajo a través de la puerta del pasajero delantero.

El sistema de espejos de Mekra brinda una excelente visibilidad en casi todo el perímetro del autobús.

Interior del autobús

El MAZ-251 tiene 44 asientos tapizados suaves, que están ubicados en pares a lo largo de los lados derecho e izquierdo del autobús. Para comodidad de los pasajeros, cada asiento está equipado con un respaldo ajustable, reposapiés y reposabrazos elevables. Los asientos están equipados con mesas plegables con posavasos incorporados, redes para libros y revistas. Además, sobre los asientos hay un estante para guardar el equipaje de mano, en cuya parte inferior se integran una lámpara, ventilación y punto de radio para cada asiento.

En la segunda puerta hay un baño con inodoro y lavabo para lavarse las manos. El autobús también tiene una nevera y una pequeña cocina con una mesa, un microondas y una cafetera.

Frente al autobús y en medio de la cabina, se instalan dos pantallas para ver videos.

El asiento del conductor bien diseñado (tanto el tablero como el sistema de control del equipo del autobús) no está separado de la cabina común,que, en principio, es tradicional para este tipo de autobuses.

La posición alta del piso se debe al maletero equipado debajo de él con un tamaño impresionante, al que se accede a través de las escotillas laterales.

Debajo del piso en la segunda puerta, los diseñadores proporcionaron un lugar con calefacción para que descansara el segundo copiloto. Está equipado con una cama, iluminación y un teléfono para comunicarse con el conductor mientras conduce el autobús.

Calefacción y ventilación

El calentamiento del aire en la cabina se debe al sistema de enfriamiento de la unidad de potencia. Para calefacción adicional del asiento del conductor, se proporciona un calentador de ventilador independiente. El asiento del conductor se ventila a través de las aberturas de la calefacción cuando la función de calefacción está desactivada, en cuyo caso el aire se toma del exterior del autobús.

El salón se calienta mediante un sistema que consta de tuberías, convectores y calentadores de ventilador. Para la ventilación natural de la cabina, se proporcionan dos escotillas. La ventilación forzada se realiza mediante dos ventiladores montados en el techo del MAZ-251.

El autobús también está equipado con una unidad de aire acondicionado ubicada en el techo frente al automóvil. Después de pasar por él, el aire tratado ingresa a los asientos de los pasajeros, donde la intensidad de su flujo puede ser ajustada individualmente por cada pasajero de acuerdo con sus preferencias.

Especificaciones

Consideremos las características técnicas del autobús MAZ-251, cuya foto se presenta en el artículo.

• Peso bruto del autobús– 18 t.
• La carga máxima permitida en los ejes trasero y central es de 11 toneladas.
• Carga máxima sobre el eje delantero - 7 t.
• Las dimensiones del autobús son 11,99 x 2,55 x 3,6 m (largo, ancho y alto).
• Número total de asientos - 47 (44 pasajeros + 3 adicionales).
• Volumen del maletero - 10,5 cu. m.
• Liquidación - 14,4 cm.
• Velocidad máxima - 133 km/h.
• Consumo de combustible - 26 l/100 km.
• Radio de giro - 12,5 m.
• La pendiente máxima de la subida que debe superar el autobús es de al menos un 30%.

La unidad de potencia se puede instalar en el MAZ-251 en dos versiones:

1. MAN D2866 LOH - 360 l/s (calculado para combustible clase Euro-3).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA - 360 l/s (para Euro-5).

Sistema de frenos - neumático con ABS y ASR. El freno de estacionamiento está instalado en los ejes traseros.

Caja de cambios - tipo mecánico con 6 pasos.

MAZ-251: reseñas

Los conductores que han trabajado en el autobús durante aproximadamente un año notan que el automóvil es generalmente cómodo, y no solo para los pasajeros. Un asiento del conductor ajustable, así como opciones adicionales, hacen que la conducción sea bastante cómoda. Sin embargo, se observa un inconveniente: la ausencia de una ventana en la ventana lateral de la cabina. Esto es motivado por el hecho de que durante una parada por parte de la policía de tránsito, el conductor debe abandonar el autobús para presentar documentos.

Además, se observan defectos menores: crujidos del plástico interior, aumento de las lagunas en los detalles y la estéticadefectos.

Pero, en general, de ITV a ITV, el autobús funciona casi perfectamente.