LiAZ-6212 - la versión rusa de "Ikarus"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

El pequeño LiAZ amarillo (que se muestra en la imagen a continuación) recorrió las rutas de autobuses urbanos durante la Unión Soviética, junto con el Ikarus. El sindicato desapareció hace mucho tiempo, el autobús fue al basurero de la historia y el logotipo, letras rusas negras en un círculo negro, unos años más tarde volvió a salir en las carreteras de las grandes ciudades. Solo que ahora estos logotipos los usan los autobuses LiAZ-6212, vehículos urbanos de piso alto.

Es interesante que una variante de tal máquina apareció 4 veces. Los autobuses fueron producidos por diferentes empresas, tenían diferentes logotipos, capacidades, capacidades, pero todos tenían una propiedad en común: ninguno de ellos entró en producción en serie. Durante algún tiempo, los prototipos viajaron por las carreteras de Moscú, pero luego también desaparecieron. Entonces apareció una nueva idea, y debido a varias circunstancias, primero recibió un boceto y luego una apariencia final, que pasó a una serie.

Autobús urbano

Vale la pena señalar que la vistaNo recibió mucha distribución en las carreteras suburbanas. Fuimos a la dacha primero en los "viejos" amarillos que se estaban volviendo obsoletos, luego en las PAZ, y luego cada ATP comenzó a resolver este problema a su manera. Como una de las razones, se puede mencionar el hecho de que esta opción tenía tres ejes, 4 puertas y una parte de conexión entre las dos partes de la cabina, conocida popularmente como el "acordeón". Esto también incluye el costo de los componentes y la transición a las relaciones comerciales con Hungría (el lugar de nacimiento de Ikarus). Pero la razón principal siguió siendo la misma: el crecimiento de las ciudades y la cantidad de pasajeros. La decisión no llegó de inmediato, pero el resultado fue LiAZ-6212. El autobús era largo, podía llevar hasta 180 personas y, lo más importante, estaba hecho en la Federación Rusa. Interesante coincidencia de números de serie. El primer autobús de la fábrica tenía los números 677.

LiAZ. Historia

¿Qué tienen en común ZIL y LiAZ? La conexión es la más directa. El primer LiAZ (ese "viejo" amarillo en la imagen de arriba) se desarrolló en las fábricas de ZiL. Y tuvo que salir como ZIL. Pero estos buses no satisfacían las necesidades del tráfico de pasajeros de la década de 1960. Como resultado, en la ciudad de Likino-Dulyovo, cerca de Moscú, en 1960, comenzó el diseño de un nuevo modelo. El proyecto utilizó bocetos listos para usar de ZiL, así como los desarrollos de otro gigante de autobuses: LAZ. Así nació LiAZ-677. Han pasado 40 años y la misma planta cerca de Moscú presenta un nuevo desarrollo: LiAZ-6212.

Pero no se puede decir que durante estos 40 años la planta vivió solo de la producción de 677. Sí, fue un modelo exitoso, pero la capacidad es de 90 personas (tal cifra apareceen la hoja de datos 677) solo podría adaptarse a una pequeña ciudad. Durante mucho tiempo, el 5256 de la misma planta se consideró un autobús urbano. El desarrollo disfrutó de cierta popularidad, pero cada vez más ciudades grandes llegaron a la conclusión de que una modificación de una sola sección no era rentable. Sin embargo, los primeros autobuses LiAZ-6212 experimentales eran una copia exacta de su prototipo, solo que más grandes.

Registrar certificación

El experimento se estaba preparando para el próximo "Salón del motor" (2002 Moscú, Krasnaya Presnya). Estos autobuses experimentales recibieron un cuerpo 5256, un puesto de control alemán y un "acordeón" alemán. El motor en la modificación experimental se instaló Caterpillar-3126E, que tenía control electrónico, cumplía con los estándares Euro-3 y mostró resultados bastante buenos. El nuevo automóvil se convirtió en el "Mejor autobús de 2003". Seis meses después, en febrero de 2003, el nuevo modelo despegó en su primer vuelo urbano.

Era un LiAZ-6212 certificado, un autobús de dos secciones de piso alto, ya incluido en la serie. Pero el tiempo récord para la certificación le jugó una broma cruel. Dado que las primeras versiones se ensamblaron en invierno, comenzaron a surgir problemas en los modelos ya en serie. Al principio, el sistema de enfriamiento falló y simplemente no había nada con qué reemplazarlo. Llegó al punto de que para un funcionamiento sin problemas era necesario apagar el motor. Seguir la ruta solo fue posible después de su enfriamiento natural.

Luego hubo mal funcionamiento de las palancas en el conjunto de juntas, aunque ninguno de los modelos que usabantales nodos, antes de eso no había problemas. Una característica distintiva de la certificación fue también un organismo modificado, pero también tenía sus propios problemas. A menudo, debido a las altas temperaturas, el revestimiento se deformaba. Además, la imperfección de los paneles de revestimiento hizo que incluso para reparaciones menores (por ejemplo, reemplazar bombillas), se tuvieran que quitar partes de ellos.

PEDIR

Pero, a pesar de los problemas, los aparcamientos de Moscú compraron bien los coches. Es cierto que antes de partir hacia sus primeras rutas, cada autobús recibió equipo adicional en la planta de Tushino. Se cambiaron los asientos, se instalaron lámparas fluorescentes en la cabina. Se tuvieron que realizar cambios serios en las características del autobús LiAZ-6212 al instalar un sistema automatizado de control de pasajeros. En los buses se cambió la mampara que separaba la cabina del conductor del habitáculo, se instalaron pasamanos y torniquetes para el funcionamiento del sistema.

Características y fotos

A pesar de las muchas deficiencias y quejas de los controladores, los desarrolladores no tenían prisa por ocuparse de las actualizaciones. La planta desarrolló un nuevo autobús, que se basó en un LiAZ-6212 ligeramente actualizado Las características técnicas del nuevo modelo tenían una diferencia principal. Si en un principio el autobús utilizaba un Caterpillar diesel de 300 hp. s., luego la nueva versión recibió un motor de gasolina Cummins con 280 hp. Con. Además de otros combustibles, el nuevo motor cumplía con los estándares Euro-4. Con otras características casi idénticas, la nueva modificación recibió una nueva caja de cambios (6 pasos contra 3) y una altura ligeramente superior.

Los cambios importantes han afectado la apariencia. El autobús recibió un revestimiento diferente, un sistema de control más conveniente y un parabrisas más grande. Esta versión recibió el índice 62127 como una versión mejorada. Anteriormente en el artículo hay una fotografía de LiAZ-6212. La foto del nuevo modelo no tiene diferencias especiales, a excepción de la placa de ruta delantera, que entró en la cabina, por lo que aumentó el parabrisas. Curiosamente, en 6213, el bloque del número de ruta volvió a la parte superior, pero el parabrisas permaneció igual de grande.

Además, ambas versiones se distinguen por un sistema de refrigeración fundamentalmente nuevo situado en el techo del primer compartimento. Quizás esta decisión se produjo después del inicio de la producción de vehículos trolebús en la planta.

Conclusión

LiAZ-6212 es un desarrollo fundamentalmente nuevo, y aunque todavía se usa una gran cantidad de piezas importadas en el autobús, se considera puramente ruso. La producción fue estimulada por las relaciones comerciales con Hungría, el éxito del 677, que todo el mundo vio, y el éxito no menor del 5256, especialmente si se tiene en cuenta el modelo 5280 - una modificación del trolebús 5256.