Receptor de entrada: descripción, características y principio de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32

El motor es la base de cualquier automóvil. Esta unidad incluye muchos nodos y mecanismos. Uno de ellos es el receptor de admisión (también conocido como colector). Este artículo está disponible en todos los coches. En el artículo de hoy veremos para qué sirve un receptor de admisión, cómo funciona y cómo funciona.

Característica

Entonces, ¿cuál es la función del colector? La tarea principal de este elemento es distribuir uniformemente la mezcla de combustible y aire o aire (si se trata de un motor de combustión interna con inyección directa) sobre los cilindros de la unidad de potencia. Debido a la distribución uniforme del combustible, se garantiza un rendimiento óptimo del motor de combustión interna. Además, una de las tareas asignadas al receptor de admisión de 16 válvulas VAZ-2112 es la fijación del equipo de inyección de combustible, así como la válvula de mariposa. Si hablamos de autos más antiguos, entonces el carburador está fijo en el colector, que interviene en la preparación de la mezcla.

También tenga en cuenta que la tecnología de desactivación de cilindros para ahorrar combustible encoches modernos se consigue mediante el uso de receptores con geometría variable. A menudo, esta función está disponible en máquinas con motores V8 y V10.

Otra función es la operación de sistemas auxiliares. En el colector, debido a la presión hacia abajo, se obtiene un vacío parcial. Los ingenieros han aprendido a utilizar el vacío como fuerza motriz para:

• refuerzo de freno.
• Sistemas de control de crucero.
• Sistemas de control de emisiones.
• Ventilación del cárter, etc.

Materiales y construcción de los receptores

Por su diseño, este elemento es un tanque cerrado con tubos de salida y una cámara común. Incluso hace 15 años, los receptores de aluminio y hierro fundido se instalaron en automóviles sin excepción. Sin embargo, la situación cambió en la década de 2000. Fue entonces cuando empezaron a aparecer los primeros colectores de plástico en las máquinas. Los automóviles Ford con motores Duratec son un excelente ejemplo de esto.

¿Cómo funciona?

Considere cómo funciona el receptor del múltiple de admisión. Los inyectores de combustible o un carburador rocían combustible en el tubo de bajada del receptor. Debido a la fuerza electrostática, las gotas de gasolina se acumularán en el aire o se depositarán en las paredes. Estas acciones son indeseables porque conducen a una formación de mezcla incorrecta. Cuanto mejor se rocíe la gasolina, más completa e intensa se quemará en la cámara. Por lo tanto, para eliminar los factores negativos y garantizar una atomización de la más alta calidad, las partes internas del receptor están hechassin pulir Al mismo tiempo, la superficie no es excesivamente rugosa, ya que esto puede causar muchas turbulencias y provocar una disminución de la potencia del motor.

El receptor de entrada debe tener una determinada forma, capacidad y longitud. La mejor opción es un colector de igual longitud. Todos los parámetros anteriores se calculan al desarrollar una unidad de potencia específica. El colector termina con canales de aire que dirigen el flujo de oxígeno a las válvulas del motor de combustión interna. En las unidades diesel, donde hay inyección directa, el flujo de aire se arremolina y entra al cilindro. Este último ya se está mezclando con el combustible.

Características de la forma y longitud de las boquillas receptoras

Recientemente, los ingenieros han prestado especial atención a estos parámetros del yacimiento. En el diseño del canal, se deben excluir las esquinas afiladas y las curvaturas afiladas. En estos lugares, el combustible mezclado con aire definitivamente se asentará en las paredes. Por lo tanto, la mayoría de los fabricantes de automóviles practican la instalación de tales receptores, donde todos los canales tienen la misma longitud, independientemente de la distancia desde el centro. Esta tendencia vino de los autos deportivos.

Este diseño elimina la resonancia de Helmholtz. El flujo de una mezcla de aire y gasolina, cuando se abre la válvula correspondiente, se desplaza claramente por el canal receptor hacia el cilindro. Cuando la válvula se cierra, el aire que no tuvo tiempo de ingresar a la cámara continúa presionando sobre la placa. Bajo la influencia de la alta presión, el aire tiende a volver a la parte superior del receptor. Como resultado, se forma una contracorriente en el canal. Élse detiene cuando la válvula se abre a continuación. el cambio en la dirección de los flujos ocurre a una velocidad muy rápida. Los estudios han demostrado que esta velocidad es cercana a la supersónica. Después de todo, además de cerrar y abrir las válvulas, el aire tenderá a cambiar de dirección debido al fenómeno de resonancia. Cuando el aire se mueve de un lado a otro, inevitablemente se producirá una pérdida de potencia.

Por primera vez, se utilizaron receptores de resonancia optimizada en los motores en V de diez cilindros de Chrysler. Y luego otros fabricantes mundiales comenzaron a practicar un esquema similar.

Receptor de geometría variable

Este es un desarrollo relativamente reciente que últimamente ha recibido más y más seguidores. Ahora hay varios principios para la implementación de este diseño. Uno de ellos supone la presencia de dos canales a través de los cuales puede moverse una mezcla u oxígeno. Un canal es corto, el otro es largo. Bajo cierto modo de operación, la válvula instalada cerrará el camino corto.

Tenga en cuenta que al reemplazar el depósito de admisión, la junta siempre debe ser nueva. Si instala el anterior, se romperá la estanqueidad. Existe la posibilidad de fugas de aire y, como resultado, un funcionamiento inestable del motor, así como un mayor consumo de combustible.

También considere el segundo principio de implementar una geometría de yacimiento variable. Aquí la válvula está montada en el tubo de admisión. Cuando se alcanzan ciertas condiciones, el amortiguador reducirá el volumen interno de la cámara. Normalmente,dicho esquema se practica en motores de combustión interna con una pequeña cantidad de cilindros. En motores más grandes, se implementan sistemas más complejos, que también permiten apagar algunos de los cilindros para ahorrar combustible. Por lo tanto, la parte de la cámara a la que están conectados los canales de la mitad de los cilindros está bloqueada por un amortiguador.

Características del funcionamiento del receptor de entrada

A diferencia del propio motor, esta pieza no requiere mantenimiento. Sin embargo, es necesario controlar periódicamente la calidad de las juntas. La más mínima fuga de aire es el disparo del motor y la lámpara amarilla "Check" en el panel de instrumentos.

Tenga en cuenta que los colectores de plástico, que ahora están muy extendidos, son más propensos a deformarse que otros. Este punto debe tenerse en cuenta al apretar las tuercas del receptor. Asegúrese de utilizar una llave dinamométrica, tenga en cuenta el par de apriete. Apriete los pernos desde el centro y luego muévase hacia la periferia.

Sobre la finalización del colector

La sintonización del receptor de admisión VAZ es un tema muy popular. Esta operación tiene dos direcciones. Este es el refinamiento de la superficie interna y la superación de la influencia negativa de la forma del elemento. Si este último es asimétrico, la mayor parte del aire ingresará al primer cilindro y cada vez penetrará menos oxígeno en todos los siguientes. Pero simétrico también tiene desventajas. Aquí, el aire entrará en mayor cantidad en los cilindros intermedios. Las mejoras al receptor de admisión VAZ-2114 en este caso consisten en reemplazar el colector estándar con un sistema de admisión de acelerador múltiple. Aquí airelos hilos ya no dependen unos de otros. En consecuencia, la misma cantidad de oxígeno entra en cada cilindro.

Puede modificar el receptor de admisión VAZ-2112 de otra manera. Entonces, algunos realizan el pulido de la superficie interna. Al deshacerse de algunas de las mareas y golpes, puede proporcionar un suministro de aire más uniforme al motor. Pero como muestra la práctica, este refinamiento no trae un aumento significativo en el poder. Una solución más eficiente es instalar estranguladores. Sin embargo, esto debe hacerse solo al instalar la turbina, de lo contrario, no se justificará el ajuste.

Conclusión

Entonces, hemos considerado qué es un receptor de entrada. Como puede ver, esta es una parte muy importante en el motor de un automóvil. La calidad de la formación de la mezcla y la estabilidad del motor de combustión interna dependen de su diseño.