Suspensión neumática para Iveco-Daily 70C15: reseñas de propietarios, descripción, especificaciones, instalación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

El mercado del transporte en Rusia está en constante evolución. El número de vehículos y carga está aumentando. Por lo tanto, los transportistas comenzaron a pensar en cómo aumentar la capacidad de carga de sus vehículos. Anteriormente, los resortes de hojas se usaban como una solución a este problema: se colocaban en una caja de resortes. Pero el problema es que esos autos se volvieron muy duros. Tal rigidez no siempre es necesaria en el transporte. Afortunadamente, hoy la era de los resortes de hierro es cosa del pasado. Ahora muchos camiones usan suspensión neumática. En el artículo de hoy, veremos cómo funciona y si vale la pena instalarlo en el Iveco-Daily 70С15.

Descripción de la suspensión neumática

Es un tipo de suspensión que te permite ajustar manualmente la altura de manejo del vehículo. Este sistema ha sido durante mucho tiempoutilizado en camiones de línea principal. En cuanto al Iveco Daily 70C15, la suspensión neumática no viene instalada de fábrica (tanto en la parte trasera como en el eje delantero). Este es un camión de servicio mediano, y todavía se usan resortes de hojas múltiples aquí. Solo algunas versiones del Iveco Daily 70C15 están equipadas con suspensión neumática de fábrica (por regla general, se pide como opción con un recargo aparte). Si no lo hay, no importa, ya que se puede instalar en Rusia. Afortunadamente, muchos talleres se dedican a esto.

¿Qué tiene de especial este colgante? El punto clave es que los tanques de aire se utilizan para regular la holgura. Son el principal elemento elástico del sistema. Pero vale la pena señalar que los cilindros no reemplazan completamente la función de los resortes. También soportan la carga (en particular, el peso en vacío del propio camión). Pero con una carga adicional, los cilindros de aire ya están incluidos en el trabajo.

¿Cómo funciona?

Este colgante consta de varios elementos:

• Globos de aire. Sostienen el peso de la carga y de la propia máquina, y también amortiguan las vibraciones sobre la marcha. Son un reemplazo moderno para los resortes clásicos. Su otro nombre es cámaras de aire. Cómo se ven en Iveco-Daily, el lector puede ver en nuestro artículo. Gracias a un diseño especial, el airbag puede cambiar su volumen, aumentando o disminuyendo así la distancia al suelo del vehículo.
• Compresor. Dado que los cilindros funcionan con aire, debe inflarse de alguna manera. Esto se puede hacer usandocompresor. La unidad funciona con 12 V y está ubicada en la cabina o debajo del bastidor.
• Receptores. Estos son contenedores de metal vacíos que almacenan temporalmente aire a presión. Están hechos para reducir la carga en el compresor. Este último no se pone en marcha con tanta frecuencia, ya que hay un cierto volumen para levantar los resortes en el receptor. Pero también notamos que el sistema no es cíclico: cuando se bajan los cilindros, el aire sale y no regresa a los receptores.
• Cableado y conectores. Estas son líneas de aire, sensores, boquillas y válvulas de solenoide. La electrónica activa automáticamente el compresor si baja la presión en los depósitos. El intercambio se puede hacer sobre la marcha. Y para que la presión no supere la norma, la válvula con el sensor limita automáticamente el suministro de exceso de aire.

¿Qué dicen las reseñas de los propietarios?

La suspensión neumática para Iveco-Daily 70C15 es una compra muy útil. Entre las ventajas de usar una suspensión de este tipo, las revisiones destacan su confiabilidad. El sistema es muy simple y no se rompe. Además, los cilindros reducen significativamente la carga de los resortes normales. No es necesario fortalecerlos y enrollarlos cuando se comben por el uso frecuente. Las almohadas conservan su forma durante mucho tiempo. Si el kit de suspensión neumática está instalado en el Iveco-Daily 70С15, no tendrá que hacer el mantenimiento de los soportes de resorte de fábrica (cambiar silentblocks y aretes).

Otra ventaja de este sistema es la conducción suave. Sí, esta característica rara vez se aplica a los camiones. Pero con esta suspensiónya no hay que s altar sobre los fosos "en vacío", como sobre muelles reforzados. Después de descargar, puede reducir la presión en los cilindros y la máquina permanecerá tan suave como cuando salió de fábrica.

Debido a que con la suspensión neumática puedes cambiar la holgura, el auto no se inclinará hacia un lado o hacia el otro. Esto proporciona una buena capacidad de control. Y por la noche no será necesario ajustar los faros con un corrector, porque la "cola" estaba muy cargada en la empresa. Después de instalar la suspensión neumática en el Daily 70С15, el eje trasero (sin importar cuánto se cargue en el automóvil) siempre estará en la posición de transporte. Y si es necesario, también se puede subir.

Iveco en la carretera

¿Cómo se comporta el Iveco-Daily 70С15 con suspensión neumática sobre la marcha? Las reseñas de los propietarios dicen que un camión de este tipo es mucho más fácil de conducir. Incluso con seis toneladas a bordo, el coche no se inclina en las curvas, se conduce como un guante. Pero si la tarea es llevar sobrecargas a menudo, vale la pena instalar una suspensión neumática en la parte delantera del Iveco-Daily 70C15. Esto minimizará la acumulación.

Variedades

Iveco-Daily ofrece dos tipos de suspensión:

• circuito único;
• dos circuitos.

El primer tipo es el más barato y popular entre los propietarios de Iveco Daily. ¿Cuáles son sus características? Dicho sistema está instalado en un solo eje. Así, la parte delantera sigue siendo de muelles, y el eje trasero ya es de suspensión neumática. Para el Daily 70C15 esto es ideal, ya que más de la mitad de la masa recae en la parte trasera. Aquí es también donde se encuentra la carga. Puede ajustar la presión en el circuito desde el panel de control, o conectando a la boquilla (siinstalación sin compresor).

En cuanto al doble circuito, ya está colocado sobre dos ejes. Pero, ¿tiene algún sentido una suspensión neumática de este tipo en el Iveco-Daily 70C15? Las revisiones de los propietarios dicen que no siempre es necesario comprar un sistema de doble circuito. Para sus propios fines (y esta es la entrega de carga a direcciones interregionales), Iveco-Daily tendrá suficiente suspensión de un solo circuito. Además, su precio es exactamente 2 veces menor.

4 contornos

También hay un sistema de cuatro bucles. Se puede encontrar en automóviles de clase ejecutiva y premium. La característica clave del sistema de cuatro circuitos es que cada rueda es independiente. El conductor puede ajustar el espacio libre en cada rueda por separado. Pero este sistema requiere más válvulas, mangueras y accesorios. Sí, y su costo comienza desde cien mil rublos. No se aplica a los vehículos comerciales, por lo que solo consideraremos los sistemas de uno y dos circuitos.

Coste y equipo

¿Cuánto cuesta la suspensión neumática trasera para Iveco Daily 70С15? El sistema de circuito único más simple le costará al propietario 22 mil rublos. Este es el costo del kit sin instalación. La suspensión neumática del Iveco-Daily 70C15 se instala en condiciones de servicio en unas 4-5 horas. El precio del servicio es de unos siete mil rublos.

Si se instala una suspensión neumática adicional en el Iveco-Daily 70C15 en la parte delantera, vale la pena pagar otros 30 mil rublos. El frente tiene un esquema de chasis ligeramente diferente y, por lo tanto, el diseño es ligeramente diferente. De este modo,la instalación llave en mano de una suspensión neumática con un circuito en Iveco-Daily costará alrededor de 29 mil rublos, y con dos, ya 60,000.

El kit incluye los siguientes artículos:

• cámaras de aire;
• tubos de plástico;
• ajuste;
• adaptadores de pezones;
• accesorios de tubería de aire;
• compresor;
• distribuidor neumático.

Como opción se puede instalar un manómetro con sensor de presión de aire en el circuito y separador de agua.

Características

La suspensión neumática para Iveco-Daily 70C15 tiene las siguientes características:

• material de los cilindros de aire - compuesto de goma con cordón de nailon;
• rango de presión de trabajo - de 1 a 8 atmósferas;
• presión crítica - 25 atmósferas;
• altura de elevación (máxima) - 12 centímetros;
• fuerza de elevación a 10 atmósferas - 3 toneladas.

Instalación

La instalación de cilindros de aire se realiza en el espacio entre el interior del marco y el resorte. La cámara de aire se fija en las placas que vienen con el kit. El procedimiento de instalación consta de varios pasos:

• Primero, se prepara el colchón de aire. Antes de la instalación, se debe fijar un soporte con una placa de metal. Este último servirá como punto de apoyo.
• A continuación, se desatornillan los pernos de montaje del soporte del guardabarros exterior. Esto es necesario para la instalación posterior de la pieza en el marco.
• Instaladoelemento neumático en su lugar. Si es necesario, taladre un par de agujeros para fijar la pieza al marco.
• Apriete los pernos superior e inferior. Este último se fija a la oreja de montaje en el eje trasero.
• Instalado en el inserto del marco.
• Soporte de montaje para mangueras de freno. Deben moverse hacia un lado, porque las líneas de aire y los sujetadores de los cilindros interferirán con ellos.

Antes de apretar las conexiones roscadas, debe verificar que el globo no toque las partes móviles de la suspensión del camión. El siguiente paso es conectar las líneas de aire. Y luego está el sistema de control. Se instala en el salón. Todas las mangueras y cables están fijados en abrazaderas de plástico. En lugares con mucha humedad, el cableado debe llevarse a la corrugación. Si no se proporciona un sistema de control, se debe instalar una boquilla de cebado.

¿Dónde se fija el receptor? Se puede instalar con el compresor dentro o debajo de la cabina. Si hay un manómetro en el kit, se introduce en el salón. No necesita estar conectado al cableado, es puramente mecánico.

Matices

Para instalar la boquilla, debe elegir el lugar adecuado. El elemento se puede colocar en el cuerpo. Para hacer esto, se perfora un orificio de 10 mm y se instala un niple en él. Luego, la línea de aire se extiende hasta las almohadas. Se debe usar una T (accesorio en T) para la ramificación. Tenga en cuenta que no debe sujetar las líneas de aire junto con el frenotubos Necesitan encontrar un lugar separado.

Alinee el extremo del tubo antes de conectarlo al accesorio. Debe ser estrictamente perpendicular, sin bordes rasgados. También se coloca una tuerca de sujeción en el tubo. Se tuerce hasta el tope, después de que el herraje haya caído en su lugar. Si se está reparando la suspensión neumática Iveco-Daily 70C15, se recomienda cortar parte del borde de los latiguillos al desmontarlos. Esto mantendrá el sistema sellado. Para una mejor densidad, puede usar una cinta de humo blanco. Después de ensamblar el sistema, todas las juntas deben tratarse con un cepillo con agua jabonosa. Entonces determinaremos dónde hay una falla en el sistema. El control debe hacerse en las almohadas más infladas (10 atmósferas).

¿Con qué terminamos?

Después de instalar la suspensión neumática, obtenemos un automóvil que no tendrá miedo a las sobrecargas. De fábrica, la carga admisible sobre el eje delantero del Iveco-Daily 70C15 es de dos toneladas y media.

Si se instala un sistema de dos circuitos, esta cifra se puede aumentar con seguridad a tres toneladas. La carga máxima sobre el eje trasero del Iveco-Daily es de 5,35 toneladas. Con suspensión neumática, el automóvil resistirá fácilmente siete, según las reseñas de los propietarios. La suspensión neumática para el Iveco-Daily 70C15 es una compra realmente útil. Pero no olvide un matiz: los neumáticos. Para que no estén sobrecargados, debe elegir neumáticos de acuerdo con el índice de carga. Los propietarios dicen que la mejor opción serían los neumáticos de la marca Continental yMichelin.

Servicio de suspensión

¿Necesita mantenimiento? La suspensión neumática es muy modesta. Pero el fabricante recomienda inspeccionar periódicamente el estado de las almohadas. Sus principales enemigos son la suciedad y la arena, que se depositan en los puntos de contacto entre los cilindros. Cuanto más pequeño sea, mejor. Y en vísperas del invierno, se recomienda tratar las cámaras de aire con silicona. Puedes usar el más común, en forma de spray.

Por su composición, repelerá la suciedad y el agua, alargando así la vida útil de los airbags. También notamos que durante la operación es imposible bajar la presión en las almohadas por debajo de una atmósfera.

Conclusión

Descubrimos qué es la suspensión neumática y por qué es relevante para un camión Iveco-Daily. Como puede ver, este sistema le permite aumentar significativamente la capacidad de carga del automóvil sin comprometer el marco y los resortes. Además, el conductor puede adaptar independientemente la rigidez de los cilindros de aire para una carga particular. ¿Qué tipo de suspensión es mejor instalar? A juzgar por las revisiones, la mejor opción es un sistema de circuito único. Se amortiza rápidamente y da buenos resultados. Si modifica la suspensión, solo de esta manera. Instalar una suspensión neumática en el eje delantero será una inversión adicional, según muchos propietarios de automóviles.