2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32
Los motores japoneses son tradicionalmente muy fiables debido a su diseño bien pensado. Los sistemas de propulsión japoneses muy populares incluyen motores de la serie Nissan SR. Este artículo analiza el más común de ellos: el motor Nissan SR20DE.
Características generales
Los motores SR se desarrollaron como reemplazo del obsoleto CA. Esta serie incluye 8 motores con un volumen de 1, 6, 1, 8 y 2 litros. El SR20DE apareció en 1989. Con el tiempo, fue reemplazado gradualmente por los motores de la serie QR. La producción del SR20DE finalizó en 2002.
Todos los motores de esta serie difieren de CA en las siguientes características: inyección electrónica de combustible multipunto, bloque de cilindros de aluminio, culata de 16 válvulas, transmisión por cadena de distribución, presencia de compensadores hidráulicos en el mecanismo de válvulas.
Diseño
SR20DE es un motor en línea de 2 y 4 cilindros. El bloque de cilindros está hecho de aluminio. Tiene una culata de 16 válvulas y una transmisión por cadena de distribución. Equipado con dos árboles de levas e inyección electrónica distribuida, lo que se refleja en el nombre (DE). La carrera del pistón y el diámetro del cilindro son iguales y están86 mm. La altura del pistón es de 97 mm, el cilindro es de 211,3 mm. La relación de compresión es de 9,5:1. La longitud de la biela es de 136,3 mm, el diámetro del muñón del cigüeñal es de 55 mm. El diámetro de entrada de las válvulas es de 34 mm, el de salida es de 30 mm. Las dimensiones totales son 685x610x615 mm, peso - 160 kg.
Rendimiento
El motor SR20DE tiene muchas opciones de rendimiento (más de 10). La potencia varía de 115 a 165 hp. Con. a 6000-6400 rpm, par - de 169 a 192 Nm a 4800 rpm.
Modificaciones
Hay varias modificaciones del motor SR20DE.
La primera serie de este motor se conoce como Red Top (en la tapa de válvula roja) o High Port. Cuenta con árboles de levas de 248/240° con elevación de 10/9,2 mm para un límite de 7500 RPM, puertos de admisión y un sistema de escape de 45 mm.
En 1994 produjeron Black Top o Low Port con desempeño ambiental mejorado. Este motor cuenta con árboles de levas de 240/240° con 9, 2/9, 2 elevadores, lumbreras de admisión rediseñadas y un sistema de escape de 38 mm.
En 1995, se instaló un nuevo árbol de levas de admisión con una fase de 232° y una elevación de 8,66 mm, por lo que el límite se redujo a 7100.
En 2000, se introdujo la versión Roller Rocker, con balancines de rodillos, 232/240° 10/9, árboles de levas de elevación de 2 mm, resortes y válvulas de 3 mm más cortos, pistones livianos, cigüeñal más liviano,colector de admisión.
Solicitud
El fabricante instaló SR20DE en 15 modelos: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B15 Sentra, N14, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.
Problemas
El motor Nissan SR20DE, al igual que otros motores de la serie, se considera muy fiable. Sobre esta base, se crearon más motores de alto rendimiento (SR20DET, SR20VE, SR20VET), lo que confirma el margen inherente de seguridad. No se identificaron fallas y debilidades graves. Las fallas más comunes incluyen la falla del DMRV y el ralentí flotante debido a una falla del controlador de velocidad de ralentí o al uso de combustible de baja calidad. El recurso del motor SR20DE, según datos prácticos, es de más de 400 mil km. Recurso de la cadena de distribución: de 200 a 250 mil km. Debido a la presencia de elevadores hidráulicos, no se requiere el ajuste de la válvula. Se realiza un cambio de aceite cada 15 mil km, pero se recomienda el doble de frecuencia. El motor contiene 3,4 litros de aceite grados 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Hay opciones configuradas tanto para gasolina del 92 como del 98. Un motor de contrato SR20DE completo cuesta alrededor de 20-30 mil rublos.
Como desventaja, los usuarios notan un mayor ruido, principalmente debido al mecanismo de distribución de gas. Esto es especialmente evidente durante el arranque en frío antes de que aumente la presión del aceite y a bajas velocidades en motores conuna cadena vieja, que generalmente se estira con un alto kilometraje (alrededor de 250 mil km), por lo que el tensor hidráulico no puede tensarla por completo. Además, el motor en cuestión se caracteriza por un consumo de combustible muy elevado (más de 10 litros a los 100 km).
Afinación
Antes de comenzar la modificación, debe decidir la lista de mejoras. Esto afecta la elección de la parte superior del motor SR20DE. Si se planean puertos, se debe usar la culata de la versión High Port debido al mayor potencial. Si no necesita perforar los canales, la culata de puerto bajo, que tiene mejor purga, es más adecuada.
La etapa inicial de ajuste es modificar los sistemas de admisión y escape. Para ello, se recomienda utilizar piezas como admisión fría, árboles de levas JWT S3, colector 4-1, escape de flujo directo. Además, deberá configurar el motor utilizando la unidad de control JWT. Esta afinación aumenta un poco el rendimiento.
Para lograr un mayor rendimiento, debe aumentar la relación de compresión. Esto se puede lograr de dos maneras.
Primero es usar pistones livianos de SR20VE, lo que aumentará esta cifra a 11.7 Además de los pistones, se recomienda instalar bielas livianas en forma de H, un volante liviano, inyectores y colector de escape del mismo motor, escape con un diámetro de 63 mm, los árboles de levas mencionados anteriormente y la ECU JWC. De esta forma, se pueden conseguir unos 200 litros. s.
La segunda opción es combinar el bloque de cilindros del SR20VE y la culatade SR16VE N1 con accesorios. Esto dará una relación de compresión de hasta 12, 5. Además, se debe usar un volante de inercia liviano, colector 4-1, escape directo. Así, se pueden obtener más de 210 litros. s.
A continuación, puede instalar árboles de levas más agresivos, aumentar la relación de compresión, refinar el bloque de cilindros, instalar una admisión de aceleración, transferir el motor a metanol. Turboalimentar el SR20DE no es práctico. Esto se debe a que se requieren muchas piezas y queda mucho trabajo por hacer: es necesario incrustar inyectores de aceite, reemplazar pistones, inyectores, una bomba de combustible y un regulador, instalar una turbina, proporcionarle aceite. suministro y drenaje de aceite, instale un intercooler, configure usando la ECU. El resultado es un motor similar al SR20DET. Por lo tanto, será mucho más fácil y económico reemplazar el motor SR20DE con un motor turbo de marca, que cuesta entre 60 y 65 mil rublos ensamblado con una caja de cambios.
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