Tapa de válvula: fuga y su eliminación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Durante el funcionamiento del automóvil, el automovilista debe enfrentar varios problemas que surgen con su automóvil. Uno de ellos es una fuga en la tapa de la válvula. Hablaremos sobre por qué ocurre y cómo eliminarlo en este artículo.

Tapa de válvula y sello

Cualquier conductor que haya visto lo que hay debajo del capó de su automóvil sabe dónde se encuentra la tapa de la válvula. Protege el mecanismo, cerrándolo de influencias externas. Además, se proporciona protección contra fugas de aceite. El elemento se fija a la culata con pernos y una junta especial cortada para adaptarse a la forma de la culata y la tapa.

La estanqueidad suficiente depende de ello. Una fuga de aceite indica el mal estado de la junta. Y en este caso, será necesario reemplazarlo.

Sin embargo, antes de continuar con la reparación, debe comprender las razones que llevaron a la despresurización de la pieza, porque de lo contrario, el sello deberá cambiarse una y otra vez.

Aceite de tapa de válvula

La causa de cualquier fuga de líquido lubricante, sin importar cómono se presentó en las uniones de los elementos del motor, principalmente por mala ventilación del cárter. Puede ser no solo una tapa de válvula, sino también una bomba de gasolina, un distribuidor y más.

Durante el funcionamiento, parte de los gases de escape se escapan de cualquier pistón, a través de su sello se filtran al cárter. Si la unidad de potencia es nueva, la cantidad de fugas de gases será mínima. Pero con una buena corrida de gases de escape se gana mucho en el cárter, y al final se forma un exceso de presión y fluye la tapa de válvulas. Para reducirlo, los automóviles nuevos tienen un sistema de ventilación adicional diseñado específicamente para el cárter.

Ventilación del cárter

Las unidades de potencia de gasolina están equipadas con dos tipos de ventilación: para ralentí y para funcionamiento a alta velocidad. Ambos sistemas consisten en tubos de goma, por lo que los gases son aspirados hacia el colector de admisión. Tal válvula cierra el sistema en ralentí. Si no funciona, esto provocará la formación de una mezcla muy pobre en el colector de admisión. Como resultado, el motor comenzará a temblar o, lo que es peor, a detenerse.

Para evitar que los gases del cárter se escapen con polvo de aceite, se instala un separador de aceite en la tapa de la válvula. Puede obstruirse con hollín y no funcionar. Luego, el aceite ingresará al colector de admisión a través del filtro, lo que, por supuesto, hará que el motor emita humo.

Un motor de inyección tiene un tubo de escape, peromás cerca de la válvula de mariposa, el canal se divide en dos. El de mayor diámetro entra en el colector hasta la compuerta, y el de menor tamaño, que suele estar obstruido con escorias, después de éste. A través de este canal de menor diámetro, la ventilación se realiza en ralentí y a través del segundo, cuando el amortiguador está abierto. Si los canales se ensucian y no se realiza la ventilación, los escapes forman una sobrepresión tan fuerte en el motor que ni las juntas ni el prensaestopas pueden soportar. Es por eso que los gases del cárter comienzan a salir.

Si se descubre que la tapa de la válvula tiene fugas, antes de reparar la avería, es necesario restablecer el funcionamiento del sistema de ventilación para que, incluso con mil revoluciones, el cartón de la tapa de la válvula pueda presionarse firmemente contra eso. De hecho, con un mecanismo desgastado, esto no se puede lograr ni siquiera a dos mil revoluciones, porque el escape penetrará en el cárter y el aceite seguirá fluyendo una y otra vez.

Enjuague la tapa

Cuando se descubre que la tapa de la válvula está sudando, se quita y se lava, y se cambia el sello. Puede que te sorprenda el resultado. Lo principal es no olvidarse de lubricar la arandela y los pernos con los que se fija la tapa de la válvula. Al lavar, debe intentar lavar completamente el separador de aceite para que la malla quede al menos ligeramente limpia. Al volver a instalar la cubierta y apretar las tuercas, tenga cuidado de no dañar las roscas ni aplastar la pieza.

16V

Por otro lado, si mantiene constantemente el nivel de aceite,agregándolo, entonces no hay nada de malo con las fugas de aceite debajo de la tapa de la válvula. Pero con un motor de 16V instalado, por ejemplo, en el Lacetti, en el que las velas están en los huecos, este mal funcionamiento puede provocar una falla en el sistema de encendido. Por lo tanto, la tapa de la válvula Lacetti en este caso debe quitarse y la fuga debe eliminarse.

Reemplazo de la junta

Para reemplazar la junta, debe asegurarse de antemano de la disponibilidad de todos los componentes, es decir, una nueva junta, sellador y desengrasante.

Reemplazar con un motor frío para evitar quemaduras y lesiones por piezas calientes.

El procedimiento es el siguiente:

1. El automóvil se conduce a un garaje o a un área plana regular, se abre el capó.
2. Retire la tapa del filtro y desatornille los pernos.
3. Retire los sujetadores restantes y la tapa misma de la culata.
4. Se limpian las conexiones de los elementos del sellador existente y se desengrasan.
5. Procese una pieza nueva con un sellador y ensamble en orden inverso.

Después de realizar el reemplazo, se debe limpiar el cabezal y arrancar el motor. Si se vuelve a detectar una fuga de inmediato, lo más probable es que la junta o el sellador sean de mala calidad o que la instalación se haya realizado en la secuencia incorrecta.

Para evitar consecuencias negativas, todas las piezas, incluida la tapa de válvulas del Opel Astra G, en la que está instalado el mencionado motor de 16V, juntas, selladores y todoel resto debe comprarse en tiendas de autopartes de confianza.