KrAZ-260: foto, dispositivo, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

La Unión Soviética produjo muchos buenos equipos. Esto es especialmente cierto para los camiones militares. Por lo general, KamAZ y Ural están asociados con ellos. Pero hay otra planta, no menos grande, que en un momento produjo camiones para toda la URSS. Este es Kremenchug KrAZ. Esta planta producía máquinas para diversos fines. Y hoy hablaremos de uno de los modelos legendarios. Este es KrAZ-260. Fotos, características técnicas del automóvil, más adelante en nuestro artículo.

Descripción

KrAZ modelo 260 fue producido en la planta en 1981. Este automóvil reemplazó al obsoleto modelo 255. Es un camión de tres ejes con tracción total. Este automóvil se produjo hasta el colapso de la Unión Soviética. Inicialmente, los vehículos KrAZ-260 estaban destinados al ejército y al transporte de mercancías, así como de personal. Pero en los años 90, estas máquinas fueron dadas de baja en masa y terminaron en manos privadas. Sí, ahora puedes vervolquetes, grúas y camiones madereros basados en el KrAZ-260.

Vale la pena señalar que el 260 tenía muchas ventajas sobre el 255. Por lo tanto, la vida útil de las unidades aumentó en un 60 por ciento, el consumo de combustible se redujo en un 6 por ciento y la capacidad de carga aumentó en un 20 por ciento.

Apariencia

Aunque el diseño no ocupa el primer lugar en el desarrollo, el KrAZ-260 parece bastante estricto y brutal en apariencia. Al igual que su predecesor, el 260 se parece a un cocodrilo con poderosas alas y un enorme capó estrecho. Los faros están ocultos en un parachoques de metal. Y en las alas hay intermitentes y luces de estacionamiento (lo que es de destacar, están colocados en una sola carcasa).

Una característica distintiva del KrAZ militar eran las ruedas anchas. Son más grandes que en los camiones KamAZ, lo que le da al automóvil una excelente capacidad de conducción a campo traviesa. Se instalaron diferentes plataformas de carga en el modelo 260. Inicialmente, era un marco lateral de tienda. Pero como dijimos antes, los propietarios privados están reelaborando las carrocerías y poniendo manipuladores, grúas, contenedores sin techo (para transportar granos) y demás.

La cabina del camión soviético KrAZ-260 está protegida de forma fiable contra la corrosión. Hay una capa muy gruesa de pintura sobre el metal. Incluso después de 30 años, se pueden encontrar especímenes que no se pudren.

Dimensiones, espacio libre

El coche tiene las siguientes dimensiones. La longitud total del camión es de 9 metros, ancho - 2,72, altura - 3 metros en el techo de la cabina. Teniendo en cuenta el toldo, la altura era de 3,12 metros. El ancho de vía es de 2160 milímetros. La distancia al suelo es simplemente enorme - 37centímetros. Es fácil imaginar qué tipo de características de campo traviesa tiene el KrAZ-260.

Según los datos del pasaporte, un automóvil soviético puede superar una pendiente de 58 grados cuando está completamente cargado. Además, KrAZ-260 puede atravesar un vado de hasta un metro y medio de profundidad.

Peso, capacidad de carga

El peso en vacío del coche es de 9,5 toneladas. Peso bruto - 21, 5. Por lo tanto, la máquina puede llevar a bordo hasta 11 toneladas de carga. Al mismo tiempo, se proporciona un dispositivo de remolque en KrAZ.

En carreteras pavimentadas, el camión puede remolcar un remolque con un GVW de hasta 30 toneladas. En otros tipos de carreteras y terrenos irregulares: hasta 10 toneladas.

Salón

La cabina de un camión soviético está hecha de chapa sólida (por cierto, en una época se usaban cabinas de madera en los camiones KrAZ). El salón está diseñado para tres personas: el conductor y dos pasajeros. Para este último, se proporcionó un asiento doble. Los sillones en KrAZ eran de tela, con cuero sintético. Aquí no hay cinturones de seguridad. El volante es de dos radios, sin reglajes. La ubicación es extremadamente inconveniente. El diseño se asemeja a KAMAZ. El panel frontal es plano. Las escalas de los instrumentos son punteros.

Como todos los camiones soviéticos, hay un tacómetro, sensores de presión de aire en el sistema, temperatura del agua en el motor y un velocímetro. Por cierto, el asiento del conductor tiene un diseño de muelles. Sin embargo, es difícil llamar cómoda a esta cabina. Muy ruidoso y pequeño por dentro.espacio libre.

Especificaciones

KrAZ-260 no es el primer camión equipado con un motor de la planta de motores de Yaroslavl. Entonces, el motor YaMZ-238L se instaló en este automóvil. Esta es una unidad de potencia diesel de ocho cilindros con turbina (lo cual era raro en esos años). La relación de compresión del motor en el KrAZ-260 es de 16, 5. El volumen de trabajo es de 14866 centímetros cúbicos. El motor tiene una inyección simple y una bomba de inyección mecánica. Pero gracias a la turbina, la potencia del motor fue una de las más altas entre otros camiones soviéticos: 300 caballos de fuerza. El par de la unidad de Yaroslavl es de 1080 Nm a mil quinientas revoluciones. Vale la pena señalar que el motor es de muy alto par y baja velocidad. El coche "socava" literalmente desde el ralentí.

El motor usaba una bomba de combustible de alta presión de ocho secciones con embrague de avance de inyección y control de velocidad. Boquillas - tipo cerrado. KrAZ también tenía una bomba de combustible de baja presión.

El motor YaMZ-238L fue especialmente diseñado para operar en condiciones difíciles. Entonces, el diseño tiene una extracción automática de polvo y un sistema de purificación de aire de dos etapas con dos filtros. Y para un lanzamiento exitoso a temperaturas extremadamente bajas, se proporcionan la unidad de antorcha eléctrica Thermostart y el precalentador PZhD-44MBU. Pero también había desventajas. Para sacar este motor del coche, tuve que desmontar la cabina del camión.

Transmisión

La caja de cuatro velocidades YaMZ-238B condemultiplicador De hecho, la cantidad de pasos fue mayor: ocho hacia adelante y dos hacia atrás. Los sincronizadores estaban en todas las velocidades excepto en reversa.

Teniendo en cuenta el dispositivo KrAZ-260, vale la pena señalar la presencia de una caja de transferencia. Era de dos etapas con un diferencial central de bloqueo. El par entre el bogie y el eje delantero se distribuía en una relación de 2:1. El engranaje más alto tenía el número 1, 013, el más bajo - 1, 31. La caja de transferencia recibió un accionamiento electroneumático. La toma de fuerza se realizó desde el motor. En el estacionamiento, la caja podría tomar hasta el 40 por ciento del torque. En movimiento: la mitad.

El engranaje principal del eje motriz (había tres) era doble, con engranajes rectos y cónicos. Los bloqueos de diferencial estaban presentes en los ejes medio y trasero. La tracción de la inclusión de los bloqueos – electroneumático. El eje central era de tipo pasante y el eje delantero tenía juntas de disco de velocidades angulares iguales. Fuera de la carretera, este camión mostró una excelente capacidad de campo traviesa. El lector puede ver cómo se comporta el KrAZ-260 en terrenos irregulares en el siguiente video.

Dinámica, consumo

Un automóvil vacío aceleró a 60 kilómetros por hora en 40 segundos. La velocidad máxima es de 80 kilómetros por hora. La distancia de frenado a 40 kilómetros por hora es de 17,2 metros. El mismo camino, pero en el tren de carretera - 18,4 metros. El consumo de combustible a 60 kilómetros por hora es de 39 litros según datos del pasaporte. Pero como muestra la práctica, esta cifra rara vez cae por debajo de 45.

Ruedas yllantas

El camión soviético con tracción en las cuatro ruedas estaba equipado con ruedas sin disco en seis pernos con abrazaderas. Los neumáticos en sí son de perfil ancho. La presión del aire puede oscilar entre uno y cuatro kilogramos por centímetro cúbico (según las condiciones de la carretera).

Chasis

El camión está construido sobre un potente bastidor tipo escalera. El coche tiene un esquema de suspensión simple. En el frente, se basa en resortes semielípticos en la cantidad de dos piezas. Sus extremos están instalados en las almohadillas de goma de los soportes de soporte. En la parte trasera, la suspensión es equilibrada, también sobre muelles semielípticos, con varillas de chorro. Los extremos de los resortes se deslizan. La suspensión del camión es rígida. Incluso cuando está completamente cargado, el automóvil s alta sobre los baches.

Frenos

Se instalan frenos de tambor con un diámetro de 420 milímetros en cada rueda. El tipo de esparcimiento de las superposiciones es cam. El accionamiento es neumático, de doble circuito. Uno va al primer y medio puente, el segundo, a la parte de atrás. Las cámaras de freno están equipadas con acumuladores de energía de resorte. El freno de estacionamiento es neumático. Utiliza las pastillas de los ejes medio y trasero gracias a acumuladores de energía. Junto con el freno de estacionamiento, también se combina el freno de repuesto. Como auxiliar, se utiliza un retardador de motor. También tiene un actuador neumático. También en el sistema hay un separador de humedad y un fusible de alcohol (que evita la congelación del condensado que se acumula en el interior). El sistema de frenado es muy fiable y nunca falla.

Dirección

Engranaje de dirección - tornillo y tuerca de bola-carril,engranado con el sector del engranaje, con el distribuidor del amplificador, la relación del engranaje de dirección es 23, 6. El cilindro de dirección asistida está conectado a la palanca de articulación de dirección de dos brazos. La presión de aceite en el reforzador es de 70 kgf/cm. cuadrados

Cabrestante

Muchos modelos de camiones militares KrAZ están equipados con un cabrestante. Y el 260 no es una excepción. Entonces, aquí se usa un cabrestante con un deflector de gusano, tipo tambor. Dispone de freno de correa y de un dispositivo de protección contra sobrecarga del mecanismo. El cabrestante se acciona desde el eje de la toma de fuerza, a través de una caja de transferencia. La fuerza de tracción es de 12 TS. La longitud máxima del cable es de 60 metros. Diámetro - 22 mm.

La desviación máxima del cable del eje longitudinal al salir hacia atrás es de 30 grados (adelante - 15). Pero como regla, el cabrestante se usa muy raramente. Para poner un camión de este tipo sobre su vientre, debe esforzarse mucho, dicen los propietarios.

Precio

Por el momento, puede comprar un automóvil de este tipo en el mercado secundario. Sin embargo, la mayoría de los modelos serán rehechos. Según el equipo instalado y el tipo de carrocería, el costo de un camión KrAZ-260 varía de 500 mil rublos a 1 millón.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué características y características técnicas tiene el KrAZ-260. A pesar del cese de la producción en serie, esta máquina todavía tiene una gran demanda. Dicho equipo tiene una demanda especial en regiones sin superficies de carreteras duras. La máquina tiene un motor fiable ydispositivo sencillo. Hasta ahora, puede encontrar copias bastante "vivas" y de trabajo.