Suspensión hidroneumática: cómo funciona

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

La suspensión hidroneumática es una unidad automotriz, que consta de elementos elásticos que interactúan entre sí a través de fuerzas hidráulicas y neumáticas. Un sistema moderno de este diseño se conoce con el nombre de Hydractive. La tercera generación proporciona un ajuste de rendimiento automático, que activa el nodo, dependiendo de la carretera y otras condiciones de tráfico. Considere las funciones y características de este bloque.

Historia de la Creación

La suspensión hidroneumática de Citroen apareció por primera vez en 1954. Fue en esta marca de automóvil que se probó un sistema más moderno, en comparación con los análogos. Durante el último período, los diseñadores han estado modificando activamente este nodo, realizando cambios fundamentales en él.

En los tiempos modernos se utiliza la tercera generación de este tipo de suspensión activa. El diseño permite minimizar el impacto del factor humano. Rolls-Royce y Mercedes también utilizan un sistema similar bajo licencia.

Dignidad

La principal ventaja de la suspensión hidroneumática es un funcionamiento suave y un mínimotransmisión del impacto a la carrocería. Además, es posible ajustar la altura de manejo. La última generación del sistema en cuestión es capaz de adaptarse al estilo de conducción. La alta eficiencia amortigua las vibraciones incluso cuando se conduce rápido en carreteras en mal estado o en curvas cerradas.

Los fabricantes que tienen el derecho oficial de lanzar el sistema en cuestión a menudo lo combinan con análogos del tipo MacPherson. La complejidad del diseño y el alto precio determinan que esta unidad se utilice principalmente en automóviles caros.

Por ejemplo, la suspensión hidroneumática del Citroen C5 se agrega con una unidad multibrazo en la parte trasera y se combina con un puntal MacPherson en la parte delantera. Esta combinación hace que sea más barato y más fácil de mantener. El desarrollo principal del nodo va en dos direcciones: expandir la funcionalidad y aumentar el indicador de confiabilidad.

Dispositivo

La suspensión hidroneumática de última generación consta de los siguientes elementos:

• puntales de suspensión delantera;
• cilindros hidroneumáticos en el eje trasero;
• unidad hidráulica y electrónica;
• depósito de líquido.

Cada parte hace su trabajo, pero en algunos casos todavía puede haber un circuito de dirección asistida hidráulica.

La unidad hidroelectrónica combinada (HEB) proporciona presión estable en el sistema y nivel de líquido. Los accesorios incluyen:

• motor eléctrico;
• bomba;
• pistón;
• control electrónico;
• válvula de cierre y seguridad.

El recipiente con líquido se coloca encima de la BBB. El puntal delantero combina la hidroneumática y un cilindro, y entre ellos hay una válvula de amortiguación, que es responsable de reducir las vibraciones de la carrocería del automóvil.

Elemento de trabajo y cilindro

La suspensión hidroneumática está equipada con una esfera metálica que contiene una membrana multicapa. Encima de él, el espacio está lleno de nitrógeno licuado, y en la parte inferior hay un líquido especial. Por lo tanto, el líquido da presión y el gas sirve como elemento elástico principal.

La última modificación del conjunto en cuestión está equipada con una pieza elástica para cada rueda y un par de esferas en el eje del vehículo. Los elementos elásticos adicionales aumentan significativamente el rango de ajuste de la rigidez, y las esferas grises utilizadas en el sistema tienen una vida útil de al menos 200 mil kilómetros.

El cilindro hidráulico se utiliza para acumular fluido destinado a los elementos elásticos. Además, realiza la función de regulador de altura de la carrocería con respecto a la pista. La pieza consta de una varilla, un pistón conectado a un brazo de suspensión. Los cilindros delantero y trasero tienen un diseño idéntico, sin embargo, las unidades traseras están colocadas en ángulo.

Regulador de rigidez

Este artículo está diseñado para cambiar la rigidez de la suspensión. El regulador consta de una válvula amortiguadora y electromagnética, un carrete y una válvula adicionalesferas Para lograr la máxima suavidad, la unidad le permite bombear el máximo volumen interno de gas. Esto desactivará la válvula solenoide.

Cuando se activa la electroválvula, la suspensión hidroneumática entra en modo duro. En este caso, los cilindros traseros, las esferas adicionales y los bastidores están aislados entre sí.

Los dispositivos adicionales de entrada del sistema incluyen sensores, interruptores de modo. La unidad de tipo Hydractive 3 tiene sensores de altura de la carrocería y ángulo de dirección. Otro indicador controla la velocidad y la rotación del volante. El interruptor de modo establece a la fuerza la altura del automóvil y la rigidez de la suspensión.

Caja de control electrónico

ECU sirve para recibir y procesar señales de dispositivos de entrada. Luego envía una señal a los dispositivos de suspensión. La unidad de control electrónico generalmente funciona junto con el sistema de control del motor y los frenos antibloqueo.

Los actuadores de suspensión hidroneumática Citroen incluyen un motor de bomba eléctrica, control de alcance de los faros, válvulas. El motor eléctrico controla la velocidad de rotación, la presión en el sistema y el rendimiento de la bomba. La última generación del conjunto en cuestión utiliza cuatro electroválvulas, dos de las cuales regulan el eje trasero y el par restante es la contraparte delantera. La mayoría de estos elementos se colocan en los reguladores de nivel de líquido.

Cómo funciona la suspensión hidroneumática

El nodo en cuestión sirve para controlar automáticamente la altura de manejo, ajustar la rigidez y forzar un cambio en estos indicadores. El ajuste de espacio libre tiene en cuenta la velocidad de movimiento, el estilo de conducción y la superficie de la carretera. Por ejemplo, a velocidades superiores a 110 km/h, la distancia al suelo se reduce automáticamente en 15 milímetros. En mal camino y baja velocidad (60 km/h o menos), este parámetro aumenta en 20 mm. Vale la pena señalar que la altura se mantiene independientemente de la carga.

Esta posibilidad existe gracias a un fluido especial que circula en el circuito del sistema. Esto permite mantener un nivel predeterminado de la carrocería del automóvil cuando se conduce por carreteras irregulares.

La suspensión hidroneumática de la categoría "+" se diferencia en que prevé un ajuste automático de la rigidez en función de la aceleración en las curvas, en las frenadas bruscas y en la conducción en línea recta. La unidad de control tiene en cuenta la velocidad del vehículo, los parámetros de dirección y otros aspectos que cambian durante la conducción.

El sistema controla automáticamente la electroválvula de rigidez, aumentando o disminuyendo este valor. La rigidez puede variar en una rueda en particular o en todos los elementos. Los diseñadores también previeron el control manual del cambio de espacio libre.

Reparación y mantenimiento

La suspensión hidroneumática, cuyo dispositivo se discutió anteriormente, es un placer bastante costoso. En consecuencia, su reparación también costará un centavo. A continuación se muestran los precios aproximados para la reparación de determinados elementos del sistema:

• Reparación de un amortiguador hidráulico - a partir de dos mil rublos.
• Reemplazo del regulador de rigidez - de 4, 5 mil.
• Procedimiento similar para la esfera anterior - 700 rublos y más.
• El costo del líquido utilizado en la tercera generación es de al menos 600 rublos.

El coste final depende de la configuración del equipo y del año de fabricación de la máquina. Vale la pena señalar que la falla de una de las partes a menudo conduce a la falla de otros elementos. Como puedes ver, tendrás que gastar dinero en mantenimiento, pero vale la pena.

Citroen C5 suspensión hidroneumática: opiniones

Según lo confirmado por los propietarios, la principal ventaja del Citroen C5 es precisamente la presencia de la suspensión descrita. Y, sin importar cómo lo critiquen los competidores, le permite mantener el automóvil con confianza y sin problemas en casi cualquier superficie de la carretera. El nodo en cuestión le permite ajustar la holgura de 15 a 20 milímetros en la dirección de disminución o aumento. Y esto sucede automáticamente.

Entre otras ventajas, los usuarios destacan la suavidad de marcha, la facilidad para desmontar las ruedas y la durabilidad del montaje. Las características negativas de los consumidores incluyen el alto costo de las reparaciones. Además, al moverse, los hoyos y baches prácticamente no se notan, lo que conduce a un desgaste más intenso de la suspensión

Conclusión

Suspensión hidroneumática,Sin duda, un gran avance en la industria automotriz. Automáticamente le permite ajustar toda una gama de parámetros. Aparentemente, no fue en vano que gigantes de la industria automotriz como Rolls-Royce, Maserati y Mercedes adquirieran una licencia para su uso. Sin embargo, las primeras variaciones fueron inventadas por Paul Maje (diseñador francés).

La prueba de lanzamiento del innovador conjunto tuvo lugar en un Citroen Traction Avant en 1954. La empresa sigue utilizando con éxito este sistema, refinándolo y actualizándolo constantemente. Con el desarrollo del progreso, también son posibles mejoras cardinales, pero hasta ahora la tercera generación de la suspensión hidroneumática Hydractive se considera una de las mejores de su clase.