Discos de freno para Priora: selección, instalación, revisiones. LADA Priora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El sistema de frenos es una parte importante de cualquier automóvil. Lada Priora no es una excepción. Es importante vigilar el correcto funcionamiento de los elementos y, si es necesario, sustituirlos. ¿Qué discos de freno poner en el Priora y cómo reemplazarlos con tus propias manos? Todo esto y más, más adelante en nuestro artículo.

Señales

¿Por qué síntomas puede determinar que necesita reemplazar los discos de freno en el Priore? El principal signo de desgaste es el comportamiento del coche. Si la superficie de trabajo del disco está deformada o desgastada, los frenos se “atascarán” cuando presione el pedal. Además, cuando se activan las pastillas, es posible que se produzca un fuerte traqueteo (que no debe confundirse con el chirrido del propio material de fricción). Si hay un crujido, el frenado va acompañado de un golpe contra el volante. El forro de fricción toca las gotas más pequeñas y otras irregularidades en la superficie de trabajo del disco.

Como resultado, su material se desmorona y sientes una mayor vibración. Se puede transmitir no solo al volante, sino también a través dea través del cuerpo. Depende de la severidad del desgaste o la cantidad de deformación. En este caso, se recomienda una inspección visual del elemento. Si no hay grietas visibles, retire la rueda y pase el dedo por la superficie de trabajo del disco. Si siente irregularidades, esto indica que el elemento se ha sobrecalentado y deformado debido a la expansión y contracción. Vale la pena señalar que el latido del volante solo puede ser cuando presiona el pedal. Si se observa este síntoma mientras conduce, es posible que tenga las ruedas desequilibradas o que se haya caído uno de los pesos. A menudo, estas vibraciones aumentan con la velocidad.

Sobre el ritmo

¿Es inteligente reparar los frenos? Priora es un automóvil relativamente económico, pero el costo de convertir los discos viejos es de hasta el 75 por ciento del costo de los elementos nuevos. Además, este método de recuperación es ineficaz para deformaciones severas en forma de grietas y grandes desgastes (el espesor de la superficie de trabajo es inferior a 6 milímetros). Las revisiones de los automovilistas dicen que una decisión inteligente sería comprar un nuevo juego de discos. Al ranurar los viejos, la probabilidad de que se repitan los síntomas es alta. Después de un par de miles de kilómetros, dicho automóvil comienza a vibrar nuevamente y los frenos no son tan informativos. Además, no importa si la ranura se realizó sobre el elemento extraído o directamente sobre el cubo. Si quieres estar seguro de tu seguridad, ponle discos de freno nuevos a Priora. ¿Cuál es mejor elegir? Lo consideraremos más a fondo.

Variedades

Ahora en los estantes de las tiendas ofrecen dos tipos de discos para Priora.

No está ventilado y perforado. ¿Qué discos de freno del Priore serán más eficientes? Echemos un vistazo a cada tipo.

Sin ventilación

Estos son los discos de freno más sencillos que se instalan en el equipamiento básico de los coches Lada Priora. Se cree que este tipo tiene un diseño obsoleto y prácticamente no se usa en máquinas modernas. Los fabricantes extranjeros instalaron discos no ventilados en los lejanos años 90 del siglo pasado. A partir del "cero", incluso la clase económica estaba equipada con elementos ventilados.

El disco en sí es una pieza redonda con un grosor de 10 a 20 milímetros. A menudo se hace por fundición, este es un elemento continuo. Las contrapartes más caras tienen un diseño plegable. Pueden cambiar la superficie de trabajo. Pero su precio es varias veces más alto que el costo de los discos de freno en Priora del tipo de fundición habitual. El rango va de uno y medio a siete mil rublos. El nicho "económico" está ocupado por unidades no ventiladas, debido a su diseño simple.

Perforado

Estos elementos tienen una estructura más compleja. El diseño combina dos finos discos de metal con un grosor de 5 milímetros. Entre ellos hay los llamados canales a través de los cuales fluye el aire. Gracias a dicha ventilación, la temperatura de funcionamiento del disco se reduce de una vez y media a dos veces. Y como sabemos, durante el frenado surge una fuerza de fricción, que se convierte en energía térmica. Las unidades necesitan una buena disipación de calor.

Si no está allí, el metal se sobrecalentará. Como resultado, obtenemos discos literalmente torcidos y posiblemente agrietados. También reduce la distancia de frenado. En comparación con sus contrapartes no ventiladas, es un 15 por ciento más bajo. Además, aumenta la vida útil de las pastillas de freno, ya que el material de fricción ya no funciona bajo cargas térmicas críticas.

Algunos datos

Inicialmente, la perforación apareció en los autos deportivos. La parte de trabajo del disco de freno se perforó en un equipo especial. El resultado fue a través de agujeros y ranuras por donde circulaba el aire desde el centro hacia afuera. Unos años más tarde, la perforación comenzó a usarse en automóviles civiles comunes. Pero, a pesar de tanta popularidad, el precio de tales discos no ha disminuido en absoluto, ya que la tecnología de producción se ha mantenido igual. Además, se requiere alta precisión. A la menor discrepancia con el estándar, dicho disco se rechaza y no está disponible para la venta.

Acerca del rendimiento de frenado

Cuando las pastillas entran en contacto con el disco, se forman gases (capa límite) que impiden una buena adherencia del material de fricción a la superficie de trabajo. Debido a la presencia de ranuras, se sacan fácilmente. En el caso de discos no ventilados, estos gases continúan deslizándose sobre el metal, impidiendo que las pastillas funcionen correctamente. Como resultado, la distancia de frenado aumenta. Como ya hemos dicho, la preformación le permite reducir su longitud en un 15 por ciento. Proporciona 100% de adherencia entre el metal del disco y la superficie de trabajoalmohadillas En algunos casos, además de los agujeros, se utilizan ranuras. Tienen una profundidad de unos dos milímetros y están dirigidos en la dirección de rotación del disco. Las ranuras limpian bien la superficie de trabajo de la suciedad acumulada, la arena y otros depósitos que se formaron allí cuando se conducía el automóvil. En ausencia de perforación, este polvo se asienta profundamente en la superficie del disco. Debido a esto, hay un crujido al frenar. El conductor no puede entender la causa del mal funcionamiento, especialmente si las pastillas se reemplazaron recientemente.

¿Qué elegir al final?

¿Qué discos de freno delantero poner en la Priora? Las revisiones de los automovilistas están de acuerdo en una cosa: todo depende del estilo de conducción. Si prefieres un estilo agresivo, con aceleraciones y frenadas bruscas, la presencia de perforaciones y estrías es imprescindible para ti. Pero si el automóvil se usa para un paseo placentero, hay razones para pensar en instalar discos no ventilados. Una opción de compromiso es comprar discos ventilados sin perforación, pero con ranuras.

Este es el rango de precios promedio: de 3 a 5 mil rublos por unidad. Así puede estar seguro de que el sistema está funcionando y garantizar la máxima seguridad de conducción al reducir la distancia de frenado en varios metros. Además, si se trata de llantas de aleación, estas ranuras le darán más deportividad a tu coche.

Original y falso

Ahora hay una gran cantidad de falsificaciones en el mercado que se venden bajo las famosas marcas Zimmerman, ATE, Bosch y Brembo. Es bastante fácil distinguir el original de la copia. En primer lugar, este es el grosor del disco. Si mide menos de un centímetro, lo más probable es que tengas una copia en tus manos. Las revisiones de los automovilistas recomiendan prestar atención a la unión de las dos partes del disco. Las ranuras internas deben conectarse suavemente a la superficie de trabajo.

Si hay un ángulo estricto de 90 grados, tales discos simplemente se romperán. Bueno, el último factor es el precio. Es dos o tres veces más bajo que el original. Compare el costo del mismo modelo en diferentes puntos de venta. Si difiere significativamente y el disco tiene un peso diferente, se vende una falsificación en una de las tiendas.

Desmontaje e instalación

Entonces, los nuevos elementos se han comprado y están esperando a ser instalados. La instalación se puede hacer a mano. Para hacer esto, necesitamos un conjunto estándar de herramientas.

Herramientas

Para instalar nuevos discos de freno en el Priora, necesitamos un cincel, un gato, un globo, un martillo, un recipiente limpio de hasta 500 ml, un destornillador, una jeringa médica, así como un juego de vasos y llaves de 7, 13 y 17 milímetros. Los dos últimos los desatornillaremos pinza y pastillas.

¿Qué sigue?

Primero, ponga el freno de mano en el automóvil y vuelva a colocar los contrarrebobinados. A continuación, con una llave de globo, arrancamos los tornillos de las ruedas y levantamos la parte delantera. Retire las ruedas y desenrosque el depósito de líquido de frenos. Usando una jeringa de vacío, bombeamos una parte en un recipiente previamente preparado hasta que el nivel en el tanque baje a la mitad. Por lo tanto, evitaremos que se suba a las almohadillas durante su desmontaje. A continuación, necesitamos un negativo gruesodestornillador. Lo instalamos entre la pastilla de freno exterior y la pinza y tiramos hacia atrás del pistón. Es importante no dañarlo; por este motivo, trabaje con mucho cuidado. Luego tomamos la llave "13" en nuestras manos (puede tomar una bocina o un trinquete) y desenroscamos el perno de fijación inferior. Si hay un soporte de bloqueo, gírelo con un destornillador o dóblelo con un cincel con un martillo. Con la tecla “17” presionamos el dedo rotatorio

Levantar el soporte, sacar las pastillas, quitar los dos tornillos que van a la pinza y desenroscar el propio disco con la llave “7”. Entonces puedes poner discos de freno nuevos en el Priora. El montaje se realiza en orden inverso.

Consejos

Al reemplazar el disco, instale almohadillas nuevas. Este es un paso obligatorio. Algunos fabricantes incluyen un par de pastillas nuevas al comprar un disco. También mantenlo simétrico. Digamos que tiene un disco roto y compró uno estándar "para reemplazo". Si coloca uno nuevo en un solo lado, habrá una distribución desigual de las fuerzas de frenado y un desgaste asimétrico. Lo mismo se aplica a las almohadillas. Solo cambian en parejas. Además, al reemplazar, preste atención al estado de otras partes: anteras de la pinza, guías. Si hay holguras y signos de deformación/desgaste, reemplácelos. Una vez que los discos de freno se hayan instalado con éxito en el Priora, agregue líquido al depósito y purgue el sistema. La presencia de burbujas en él es inaceptable: el frenado en un automóvil de este tipo se vuelve ineficaz. El líquido simplemente hierve al comprimir el aire.

Ayrecurso

El plazo para reemplazar este elemento depende directamente de su estilo de conducción. Cuanto más acelere y frene, menor será el recurso del nodo. Los discos de freno de fábrica instalados en el Priora pueden soportar hasta doscientos mil kilómetros. Pero con una conducción agresiva, este período puede ser inferior a cien mil. Si es posible, frene en marcha y cambie a punto muerto antes de un semáforo en rojo. Use más "rodamiento": esto no solo ahorrará discos y pastillas (estas últimas cambian cada 25 mil kilómetros), sino que también aumentará el recurso de la caja de cambios. También ahorra mucho combustible.

Entonces, descubrimos cómo elegir las pastillas de freno adecuadas e instalarlas en el automóvil Lada Priora con nuestras propias manos.