Honda NC700X: especificaciones y opiniones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

La inestabilidad económica de los últimos años está haciendo sus propios ajustes en el mercado de las motocicletas. Como resultado, incluso aquellos fabricantes que apoyaron fundamentalmente la barra de precios altos, comenzaron a inclinarse cada vez más hacia el lanzamiento de modelos económicos. Estos incluyen el héroe de la conversación de hoy: Honda NC700X. ¡Veamos qué, además del precio, el crossover japonés está listo para sorprender!

De borrón y cuenta nueva

Muy rara vez complace a la industria mundial del automóvil con modelos hechos desde cero. En nuestro caso, todo es completamente nuevo: el motor, chasis, diseño, en general, una moto nueva. Ya a primera vista, está claro que la similitud de la bicicleta con los modelos Crossrunner y Crosstourer más antiguos, si es que hay una pequeña, es solo en términos de diseño. El hecho es que no hay ningún componente todoterreno en este modelo, pero más sobre eso a continuación.

Primera impresión

Una de las claras ventajas de la moto se puede ver incluso sin ponerse al volante y sin arrancar el motor. Estamos hablando del maletero, que se encuentra en el sitio del tanque de gasolina. Tal y como lo concibieron los diseñadores, se le debería colocar un casco integral, y realmente encaja. Es cierto, los dueños de una cabeza grande.tienes que sudar antes de que su casco todavía quepa en el maletero. La segunda tarea a la que se enfrentarán estos motociclistas es quitarse el casco. Los japoneses obviamente previeron esta situación e hicieron el baúl de tal configuración que el casco entró boca arriba. Esto permite levantar el cristal y sacar el casco por la barbilla.

Sin embargo, el contenedor resultó ser muy exitoso y útil. Además de las instrucciones y el juego estándar de herramientas que se encuentran en compartimentos especiales, puedes poner muchas cosas en el maletero. El maletero te resultará especialmente útil en viajes largos. Prácticamente reemplaza la caja trasera. Y si le añades una malla trasera y un par de maletas, entonces en bicicleta puedes incluso dar la vuelta al mundo.

Consumo de combustible

El segundo aspecto destacado que la Honda NC700X pretende atraer a una amplia audiencia de clientes potenciales es su apetito moderado. Habiendo creado un modelo con tales características, los diseñadores, por un lado, respetaron a los europeos, para quienes el medio ambiente es una de las prioridades, y por otro lado, redujeron el volumen del tanque de gasolina. Este último, por cierto, migró a la parte trasera de la bicicleta. El cuello de llenado de combustible está ubicado debajo del asiento del pasajero. El volumen del depósito es de unos 14 litros.

En la presentación del modelo, los creadores anunciaron el consumo de 3,5 litros cada 100 kilómetros. Como regla general, tales declaraciones son muy diferentes de la realidad, por lo que muchas personas no le dieron importancia a las declaraciones ambiciosas sobre el escaso apetito de la motocicleta. En la práctica, el consumo es de unos cinco litros a los 100kilómetros. Y esto es en el modo de conducción deportiva, cuando la manija de "gas" prácticamente no se suelta, y el limitador de revoluciones se hace sentir constantemente. En general, un buen gasto. Por supuesto, cuando conduce en modo económico, puede acercarse a los 3,5 litros declarados. En este caso, ni siquiera tienes que esperar a que haya viento de cola y apagar el motor al descender una montaña.

Especificaciones de Honda NC700X

Claro que no existen las motos perfectas, y tarde o temprano, pero lo positivo acaba. Se supone que el motor de 670 cc3 desarrolla entre 70 y 80 caballos de fuerza, como la Kawasaki ER6, por ejemplo. Pero en nuestro caso, da solo 50 litros. s., lo que es claramente un anti-registro en el segmento. Honda NC700X está disponible en tres versiones: base, con transmisión automática y con ABS. La versión de transmisión automática es considerablemente más pesada y más cara que las otras.

En la presentación de la bicicleta, sus creadores hablaron de estudios estadísticos que supuestamente demostraban que solo el “uno por ciento” acelera a más de 140 km/h, y solo los atletas elevan la velocidad por encima de los 6 mil, y aun así no siempre. Contaron todo esto para proteger el motor Honda NC700X. Las revisiones muestran que la bicicleta realmente tiene problemas con la dinámica. A bajas velocidades, el motor tira con mucha confianza, a velocidades medias es aún mejor. El problema es que alrededor de las 7000 rpm, todas las motos muestran su potencial, y nuestro héroe molesta con el chirrido del limitador. Cuando se aumenta el engranaje, la velocidad, por supuesto, cae por un tiempo, y nuevamente quiero acelerar el motor a ocho mil, aunquesería.

Por lo tanto, para moverte más o menos rápido, necesitas acostumbrarte a mantener la velocidad por debajo del limitador. Pero para esto, incluso en tráfico lento a velocidades de no más de 100 km / h, tendrá que cambiar de marcha, como un perno de rifle durante el disparo activo. Y si es posible escapar y alcanzar velocidades de hasta 150 km / h, entonces la cantidad de cambios superará por completo todos los límites.

Lo más agradable, como muestran las reseñas, es conducir una Honda NC700X a una velocidad de 130-140 km/h. Si se desea, la moto se puede llevar hasta 180, pero la pendiente descendente de la carretera, el viento de cola y la postura del piloto de motos en este caso se convertirán en atributos obligatorios.

Características del motor

Para comprender por qué el motor no puede "girar" a una velocidad decente, debe comprender su estructura con más detalle. "El perro está enterrado" en un indicador al que generalmente nadie presta atención: la relación entre la carrera del pistón y el diámetro del cilindro. Entonces, aquí está 80x73. El motor de carrera larga en una bicicleta de ruta es otra extraña decisión de diseño. Incluso sería más correcto decir, tonterías, lo que hace pensar en la competencia de los creadores. Como muestran las reseñas, no hay una explicación normal para esta decisión.

El motor de carrera larga literalmente tiene tracción de "tractor" desde el fondo y lo mantiene en todo el rango de revoluciones. Sin embargo, es imposible hacer girar el motor a altas velocidades: los pistones simplemente no pueden soportar la carga y salirse. Por la misma razón, solo hay 50 caballos de fuerza.

Aterrizaje

Para todos los que quieran una bicicleta conajuste suave y cómodo, el Honda NC700X definitivamente encajará. Las revisiones de los propietarios confirman que un aterrizaje directo con un volante alto permite viajar cómodamente tanto en modo urbano como suburbano. No hay nada demasiado atractivo o extremo en el ajuste de esta bicicleta. Lo único que causa cierta confusión entre los propietarios es el ancho volante. Quizás esto sea una especie de tributo al estilo enduro. Sea como fuere, al conducir en las filas de hombres, el ancho volante te pone nervioso. Otra pequeña nota se refiere a la aerodinámica de la Honda NC700X. El parabrisas protege la carrocería de las ráfagas de viento, pero no le da a la moto una aerodinámica adecuada a una velocidad decente.

Potencial todoterreno

Honda NC700X está posicionada por los creadores como una moto con capacidades todoterreno ligeras. De hecho, entre los crossovers, definitivamente se ubica entre los más orientados al asf alto. Montarlo en el suelo no es la experiencia más cómoda. Lo máximo que es capaz de hacer es conducir 200 metros por un camino de tierra llano desde la carretera hasta la casa de campo, por ejemplo. E incluso con grietas en el asf alto, la moto no se las arregla bien.

Chasis

La cacareada capacidad del maletero también se reflejó en el tren de rodaje. Los diseñadores se vieron obligados a estirar la motocicleta y aumentar la distancia entre ejes. Muchos asumieron que tales medidas afectarían la maniobrabilidad y harían que el modelo fuera aún más aburrido, pero esto no sucedió. Los neumáticos estrechos y otros trucos han hecho su trabajo: la bicicleta maniobra muy bien. La suspensión funciona incluso mejor que la mayoría de los crossovers. En general, en carretera, la Honda NC700X es casi tan buena como una típica neoclásica. Y la moto incluso supera a algunos competidores.

Ahorros

Dado que el modelo pertenece a la clase económica, intentaron hacerlo lo más barato posible, y lo hicieron de varias maneras. La forma más interesante de reducir el costo de una bicicleta es usar discos de freno de una sola placa de acero. Es decir, la chatarra de acero que se cortó del disco delantero se convirtió en el disco trasero. Después de un poco de procesamiento, por supuesto. Naturalmente, tal esquema no permite dos discos delanteros, por lo que la compañía decidió que uno sería suficiente. Dada la potencia del motor y otros parámetros de la moto, el sistema de frenado de fábrica es suficiente.

Por lo general, los ahorros se reflejan fuertemente en la apariencia de la motocicleta y hay detalles que le recuerdan que la motocicleta pertenece a la clase económica. En nuestro caso, no hay elementos francamente baratos, lo que, por supuesto, agrada. Por cierto, si lo deseas, puedes cambiar el aspecto de la moto. Para hacer esto, ni siquiera necesita hacer nada con sus propias manos. Honda lanza un conjunto de piezas que hacen que la NC700X sea muy similar a la BMW GS. El set incluye: arcos, cristales, bombillas y otros elementos exteriores. Al mismo tiempo, el precio de la moto japonesa es casi la mitad del prototipo bávaro.

Comprador potencial

Mucha gente sabe que los vehículos de dos ruedas económicos pero prácticos son las motocicletas Honda. Honda NC700X es una experiencia mediocre para motociclistas experimentados, pero no para todos los compradoresmotocicleta es un "corredor del infierno". Cada año, más y más habitantes de la ciudad cambian a dos ruedas simplemente por razones prácticas. Su objetivo principal es ahorrar tiempo. La mayoría de estas personas no necesitan una potencia de motor altísima, una suspensión totalmente ajustable y otros placeres costosos. Necesitan una motocicleta confiable, obediente y cómoda que pueda llevar a su propietario al lugar correcto en un tiempo razonable sin sorpresas desagradables. También es importante que un caballo de hierro de este tipo no cueste como un Gelendvagen usado.

La segunda categoría de ciclistas para quienes la NC700X es muy adecuada son los ciclistas principiantes. Esta motocicleta es capaz de enseñarte con cuidado y facilidad a conducir vehículos más o menos pesados y, lo que es muy importante, a no aburrirte en el segundo mes. Es más manejable y más fácil de manejar que muchos de sus competidores más pequeños, lo que lo hace más seguro para los ciclistas principiantes. Además, la Honda NC700X, cuyas fotos se ven bastante modernas y dinámicas, es perfecta para los jóvenes con estilo. Bueno, la oportunidad de comprar una versión con transmisión automática amplía aún más el círculo de compradores.

Conclusión

Precio extremadamente atractivo para la Honda NC700X, cuyas características examinamos anteriormente, nos permite perdonar a los creadores de muchas deficiencias. Sobre todo si te acuerdas de la eficiencia de la moto y el maletero, que es una auténtica rareza. El motor de la bicicleta es bastante débil, pero cuando se recorren largas distancias, el tiempo se gana por la estabilidad de la conducción, y no por la dinámica. Conduciendo 400 kilómetros entre gasolineras, aunque a una velocidad de 130 km/h, puedes llegar mucho más lejos que los motociclistas deportivos que repostan el triple de veces.

Esta bicicleta es bastante cómoda para sentarse. Pasear por la ciudad es varias veces más barato que los propietarios de bicicletas deportivas o bicicletas desnudas. Así que con su tarea - hacer una motocicleta económica y al mismo tiempo bastante elegante y cómoda - la compañía japonesa hizo frente a la marca.

Modelo 2012 en el mercado secundario es de unos 3-4 mil dólares. Para una versión ligeramente actualizada, tendrás que pagar unas mil unidades más convencionales.