2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13
El encendido CDI es un sistema electrónico especial que ha sido apodado encendido por condensador. Dado que el tiristor realiza las funciones de conmutación en el nodo, este sistema también suele denominarse sistema de tiristores.
Historia de la Creación
El principio de funcionamiento de este sistema se basa en el uso de una descarga de condensador. A diferencia del sistema de contacto, el encendido CDI no utiliza el principio de interrupción. A pesar de esto, la electrónica de contacto tiene un condensador, cuya tarea principal es eliminar la interferencia y aumentar la intensidad de la formación de chispas en los contactos.
Los elementos individuales del sistema de encendido CDI están diseñados para almacenar electricidad. Por primera vez, tales dispositivos se crearon hace más de cincuenta años. En los años 70, los motores de pistones rotativos comenzaron a equiparse con potentes condensadores y se instalaron en los vehículos. Este tipo de encendido es similar en muchos aspectos a los sistemas de almacenamiento de energía, pero también tiene sus propias características.
¿Cómo funciona el encendido CDI?
El principio de funcionamiento del sistema se basa en el uso de corriente continua, incapaz de superar el devanado primario de la bobina. Un condensador cargado está conectado a la bobina, en la que se acumula toda la corriente continua. En la mayoría de los casos, en talesEl circuito electrónico tiene un voltaje bastante alto, alcanzando varios cientos de voltios.
Diseño
El encendido electrónico CDI consta de varias partes, entre las cuales siempre hay un convertidor de voltaje, cuya acción está dirigida a cargar los condensadores de almacenamiento, los propios condensadores de almacenamiento, un interruptor eléctrico y una bobina. Tanto los transistores como los tiristores se pueden utilizar como interruptor eléctrico.
Desventajas del sistema de encendido por descarga de capacitor
El encendido CDI instalado en automóviles y scooters tiene varias desventajas. Por ejemplo, los creadores han complicado demasiado su diseño. El segundo menos se puede llamar un nivel de impulso corto.
Ventajas del sistema CDI
El encendido del condensador tiene sus propias ventajas, incluido un frente empinado de pulsos de alto voltaje. Esta característica es especialmente importante en los casos en que se instala el encendido CDI en IZH y otras marcas de motocicletas domésticas. Las bujías de dichos vehículos a menudo se inundan con una gran cantidad de combustible debido a carburadores mal ajustados.
El encendido por tiristor no requiere el uso de fuentes adicionales que generen corriente. Dichas fuentes, como una batería, solo son necesarias para arrancar una motocicleta con un arrancador de patada o un arrancador eléctrico.
El sistema de encendido CDI es muy popular y suele instalarse en scooters, motosierras y motocicletas de marcas extranjeras. Para la industria automotriz nacional, casi nunca se usó. A pesar de esto, puede encontrar encendido CDI en automóviles Java, GAZ y ZIL.
El principio del encendido electrónico
La diagnosis del sistema de encendido CDI es muy sencilla, al igual que el principio de su funcionamiento. Consta de varias partes principales:
- Diodo rectificador.
- Condensador de carga.
- Bobina de encendido.
- Tiristor de conmutación.
El diseño del sistema puede variar. El principio de funcionamiento se basa en cargar un condensador a través de un diodo rectificador y luego descargarlo a un transformador elevador mediante un tiristor. A la salida del transformador, se genera una tensión de varios kilovoltios, lo que provoca que entre los electrodos de la bujía se perfore el espacio de aire.
Todo el mecanismo montado en el motor es algo más difícil de hacer funcionar en la práctica. El diseño de encendido CDI de doble bobina es un diseño clásico que se utilizó por primera vez en los ciclomotores Babette. Una de las bobinas, de bajo voltaje, es responsable de controlar el tiristor, la segunda, de alto voltaje, se está cargando. Usando un cable, ambas bobinas están conectadas a tierra. La salida de la bobina de carga está conectada a la entrada 1 y la salida del sensor del tiristor está conectada a la entrada 2. Las bujías están conectadas a la salida 3.
Los sistemas modernos suministran chispa cuando alcanza unos 80 voltios en la entrada 1, mientras que se considera que el voltaje óptimo es de 250 voltios.
Variedades del esquema CDI
El sensor Hall, la bobina o el optoacoplador se pueden utilizar como sensores de encendido de tiristores. Por ejemplo, los scooters Suzuki usan un circuito CDI con un número mínimo de elementos: el tiristor se abre con la segunda media onda de voltaje tomada de la bobina de carga, mientras que la primera media onda carga el capacitor a través del diodo.
El interruptor de encendido montado en el motor no viene con una bobina que pueda usarse como cargador. En la mayoría de los casos, se instalan transformadores elevadores en dichos motores, que elevan el voltaje de la bobina de bajo voltaje al nivel requerido.
Los motores de aeromodelismo no están equipados con un rotor magnético, ya que se requiere el máximo ahorro tanto en las dimensiones como en el peso de la unidad. A menudo, se adjunta un pequeño imán al eje del motor, junto al cual se coloca un sensor Hall. Un convertidor de voltaje que eleva una batería de 3-9 V a 250 V carga el capacitor.
La eliminación de ambas semiondas de la bobina solo es posible cuando se utiliza un puente de diodos en lugar de un diodo. En consecuencia, esto aumentará la capacitancia del capacitor, lo que conducirá a un aumento en la chispa.
Configuración del tiempo de encendido
El ajuste de encendido se realiza para obtener una chispa en un momento determinado. En el caso de bobinas de estator fijas, el rotor magnético gira a la posición requerida en relación con el muñón del cigüeñal. Los chaveteros se aserran en aquellos esquemas dondeel rotor está unido a la llave.
En sistemas con sensores se corrige su posición.
El tiempo de encendido se indica en la hoja de datos del motor. La forma más precisa de determinar el SV es usar una luz estroboscópica de automóvil. Las chispas ocurren en cierta posición del rotor, que está marcada en el estator y el rotor. Un cable con una abrazadera del estroboscopio incluido se conecta al cable de alto voltaje de la bobina de encendido. Después de eso, el motor arranca y las marcas se res altan con una luz estroboscópica. La posición del sensor cambia hasta que todas las marcas coinciden.
Mal funcionamiento del sistema
Las bobinas de encendido CDI rara vez fallan, a pesar de la creencia popular. Los principales problemas están asociados con la quema de los devanados, daños en la caja o roturas de cables internos y cortocircuitos.
La única forma de desactivar la bobina es arrancar el motor sin conectarlo a tierra. En este caso, la corriente de arranque pasa al arrancador a través de la bobina, que falla y estalla.
Diagnóstico del sistema de encendido
Comprobar el estado del sistema CDI es un procedimiento bastante sencillo que cualquier propietario de automóvil o motocicleta puede realizar. Todo el procedimiento de diagnóstico consiste en medir el voltaje suministrado a la bobina de potencia, verificar la tierra conectada al motor, la bobina y el interruptor, y verificar la integridad del cableado que suministra corriente a los consumidores del sistema.
La aparición de una chispa en la bujía del motor depende directamente de si elbobina con interruptor alimentado o no. Ningún consumidor eléctrico puede funcionar sin la potencia adecuada. Según el resultado, la comprobación continúa o finaliza.
Resultados
- Si no hay chispa con la bobina energizada, es necesario verificar el circuito de alto voltaje y la conexión a tierra.
- Si el circuito de alto voltaje y la conexión a tierra funcionan completamente, lo más probable es que el problema esté en la bobina misma.
- Si no hay tensión en los terminales de la bobina, se mide en el interruptor.
- Si hay voltaje en los terminales del interruptor y su ausencia en los terminales de la bobina, lo más probable es que no haya masa en la bobina o el cable que conecta la bobina y el interruptor esté roto - la ruptura debe ser encontrada y reparada.
- La f alta de tensión en el interruptor indica un mal funcionamiento del generador, del propio interruptor o del sensor de inducción del generador.
El método para verificar la bobina de encendido CDI se puede aplicar no solo a los vehículos de motor, sino también a cualquier otro vehículo. El proceso de diagnóstico es simple y consiste en una verificación paso a paso de todos los detalles del sistema de encendido con la determinación de las causas específicas de las fallas. Encontrarlos es bastante sencillo si tienes los conocimientos necesarios sobre la estructura y el principio de funcionamiento del encendido CDI.
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