2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32
El motor 1ZZ apareció por primera vez a finales de los 90. En ese momento, esta unidad era un representante completamente nuevo de la familia de motores japoneses. Al principio, este motor se instaló en el mundialmente famoso Toyota Corolla. Junto con esta unidad, el automóvil se entregó a varios países de América y Europa, pero en Rusia, dicho equipo era bastante raro. ¿Por qué el motor 1ZZ no se ha ganado el reconocimiento universal? Encontrará la respuesta a esta pregunta en nuestro artículo.
Especificaciones del motor
Este modelo de motor se desarrolló originalmente para reemplazar la antigua línea de unidades "Toyota" con unidades más económicas y potentes. De hecho, la novedad resultó ser bastante exitosa: las primeras muestras de prueba resultaron ser bastante poderosas y, al mismo tiempo, emitieron sustancias menos dañinas a la atmósfera. Después de un tiempo, el motor 1ZZ comenzó a equiparse en casi todos los automóviles japoneses de las clases C y D. Sin embargo, no obligó a los motores de gasolina a salir del mercado y siguen siendo relevantes para los compradores rusos y europeos.
¿Por qué esta unidad no se ha vuelto tan popular?
A partir de esto, surge la pregunta: "Entonces, ¿por qué sigue¿No han sacado del mercado los motores de gasolina "obsoletos"? Parece ser a la vez potente y respetuoso con el medio ambiente, consume menos combustible … pero ¿cuál es el truco entonces?" El problema es que el motor 1ZZ no está sujeto a ninguna reparación. Debido a esto, muchos automovilistas llamaron a esta planta de energía "desechable". ". En la práctica, resulta lo siguiente: después de 150-200 mil kilómetros, este motor detiene su movimiento para siempre. Ninguna revisión importante puede salvarlo y restaurar sus características anteriores. Y dado el hecho de que los automóviles de 20 años con un kilometraje de más de 400 mil kilómetros aún se conduce en Rusia, no tiene una gran demanda en absoluto.
Al desarrollar el diseño de la planta de energía, el fabricante hizo solo un tamaño de reparación del cigüeñal. A modo de comparación: los motores de la familia ZMZ (que están instalados en los modernos Volga y Gazelles) están equipados con un cigüeñal con 4 tamaños de reparación. Es decir, después de alcanzar un kilometraje de 200 mil kilómetros, el propietario lo envía por aburrido y el automóvil vuelve a conducir. Con un nuevo motor japonés, ese truco no funcionará. La reparación del motor 1ZZ es más una fantasía que una realidad.
Pero esas no son todas las sorpresas de la novedad ecológica. Otro inconveniente importante que tiene el motor 1ZZ es la mala calidad de la aleación del anillo del pistón (curiosamente para Japón). Debido a esto, su recurso se redujo significativamente. Además, el aceite en dicho motor se consumía en una cantidad ilimitada (más de 500 miligramos / 1000 kilómetros). Corregirlos ingenieros decidieron la situación solo en 2002, cuando se lanzó una nueva serie de motores 1ZZ modificados.
Se eliminaron las desventajas anteriores, incluido el aumento en el número de canales de drenaje de aceite y la mejora de las salidas de gas del cárter. Pero una cosa permaneció sin cambios: este motor todavía era "desechable", y después de 200 mil kilómetros simplemente se tiró.
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