Motor D 21: características de diseño

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

Uno de los mayores fabricantes de tractores en la URSS y en la Rusia moderna es Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). El modelo más famoso de la planta fue un pequeño tractor de ruedas T 25, que se fabricó entre 1966 y 2000. Durante este tiempo, más de 800 mil autos pasaron por las puertas de la planta.

Representante de una familia numerosa

T 25 y sus modificaciones estaban equipados con un motor diesel de dos cilindros D 21. El motor fue desarrollado por los diseñadores de VMTZ como parte de una familia de motores que incluía motores diesel de tres, cuatro y seis cilindros. Las características técnicas del motor D 21 correspondían completamente a los requisitos para un tractor de esta clase. Todas las variantes estaban equipadas con un sistema de refrigeración por aire forzado. En la foto de abajo se muestra una vista general de un tractor con motor D 21.

Los motores tenían una amplia unificación en muchos detalles. Los detalles del grupo cilindro-pistón, mecanismo de distribución de gas (a excepción de los árboles de levas) eran idénticos.

Carter

La parte principal del motor D 21 es un cárter de hierro fundido (el llamado cárter de bloque), cerrado desde abajo con un cárter de aceite estampado. Hay tres soportes dentro del cárter.cigüeñal, así como un par de cojinetes del árbol de levas y del eje de equilibrio. Para aumentar la rigidez, el eje de los cojinetes del cigüeñal está ubicado sobre el plano inferior del bloque. Dentro del bloque hay canales para suministrar aceite desde la bomba de engranajes a los cojinetes.

A la parte trasera del cárter hay un alojamiento de volante de motor fundido. Delante del motor hay engranajes para impulsar el árbol de levas y las unidades auxiliares. El bloque de engranajes está cerrado con una cubierta extraíble. Todos los componentes principales del motor están montados en el cárter o en las carcasas de la parte delantera y trasera del motor.

En el lado izquierdo del motor (a lo largo del tractor) hay una bomba para el suministro de combustible y tuberías para el suministro de combustible a la bomba ya los inyectores en las culatas. En el mismo lado se encuentran los colectores de admisión y escape de aire. En el colector de admisión hay una bujía incandescente que se usa para calentar el aire. El calor adicional se utiliza para ayudar a que el motor arranque a bajas temperaturas.

En la parte frontal del motor hay un llenador de aceite, una toma de aire de un ventilador axial y un contador de horas. El generador está dispuesto en el mismo eje que el ventilador. Todo el conjunto se sujeta con una abrazadera a la tapa del bloque de engranajes. La transmisión se realiza mediante una transmisión por correa desde el cigüeñal. En la polea del eje hay marcas de puntos muertos opuestos en el primer cilindro (indicados como TDC y BDC) y una marca para el inicio de la inyección de combustible en el primer cilindro (marca T). Además, una varilla medidora de aceite está montada en la parte delantera del motor D 21.y sistema de filtro de combustible.

Se instala un descompresor en el lado derecho del motor, que sirve para facilitar el arranque del motor. Este mecanismo conecta la cavidad del cilindro con la atmósfera y puede usarse para una parada de emergencia del motor diesel. En el mismo lado, las boquillas de inyección de combustible están instaladas en las culatas. Los cilindros están cubiertos con una carcasa en la que se fuerza el aire para su enfriamiento. Se instala un arrancador eléctrico en la parte inferior del motor, cerca de la carcasa del volante.

Cilindro

Hay dos orificios en la parte superior del bloque para instalar cilindros individuales. En el costado de cada uno hay un par de orificios adicionales para las varillas de los levantaválvulas.

Los cilindros están hechos de hierro fundido y están equipados con una brida de montaje y dieciocho aletas de refrigeración de paredes delgadas. Hay un espacio de 8 mm entre las aletas para que circule el aire de refrigeración. Las costillas no son simétricas alrededor de la circunferencia.

La aleta es más corta en el lado del abanico y más larga en el lado opuesto. Esto se hace para un enfriamiento más uniforme del cilindro. Desde los extremos delantero y trasero, las nervaduras se acortan para reducir la distancia entre cilindros y la longitud total del motor en su conjunto. También en las nervaduras hay recortes para montar espárragos.

Dado que el material del cilindro es un hierro fundido especial resistente al desgaste, el espejo se fabrica directamente en la superficie interior. Cuando está desgastado o dañado, el cilindro simplemente se reemplaza por uno nuevo.

Culata

Cada cilindro del motor D 21 tiene una culata individual fabricada en aluminio, que alberga las válvulas de admisión y escape, el orificio del descompresor y el inyector.

La cabeza y el cilindro se unen con cuatro espárragos atornillados en el cuerpo del bloque. Las cabezas, como los cilindros, son intercambiables. Para la refrigeración, la cabeza está equipada con once aletas. En la parte superior de la cabeza hay casquillos guía para válvulas y espárragos para el eje de los balancines del accionamiento de la válvula. Los asientos de válvula de hierro fundido resistente al calor están presionados en la parte inferior.

Dentro del cabezal hay canales de entrada y salida que van hacia el lado izquierdo. Los colectores de admisión y escape están fijados a estos canales.

Pistones

Los pistones de aluminio tienen una cámara de combustión en su diseño. La cámara tiene forma esférica y está hecha en la parte inferior del pistón.

Para garantizar un funcionamiento fiable, el pistón tiene tres anillos de compresión, así como dos anillos rascadores de aceite. En las ranuras para los anillos raspadores de aceite, se hacen orificios para drenar el aceite extraído por los anillos.

El pistón tiene un diámetro diferente a lo largo para reducir la probabilidad de que se atasque durante el funcionamiento. La parte superior del pistón, más cargada térmicamente, tiene un diámetro más pequeño que la falda del pistón. Esta solución le permite igualar la expansión térmica de la pieza durante el funcionamiento.