Carga ZIL-431412. ZIL: equipos especiales y camiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

En la historia de la industria automotriz nacional, se puede observar la misma cantidad de desarrollos exitosos y no exitosos, tanto plantas grandes como no muy grandes. Pero en cualquier caso, las plantamos. Likhachev - Moscú ZIL - se mantendrá aparte. Todos sus modelos que han pasado a la producción en masa han tenido éxito constantemente.

¿Qué asociación surge al mencionar la marca ZIL? En la mayoría de los casos, se trata de un camión con capó con faros redondos, que incluso en el siglo XXI se llama ZIL-130. Pero han pasado muchos años desde el lanzamiento de la última línea de montaje número 130. Fue reemplazado por 431410 ZIL como camión de plataforma. Y 431412 ZIL - como chasis para instalar muchas otras opciones de carrocería. La reseña de hoy será sobre estos dos modelos.

Apariencia

Hasta ahora, el nombre que vemos se debe a que durante más de medio siglo de existencia de esta marca, la modernización por parte de los zilovitas se llevó a cabo solo desde adentro. La apariencia cambió poco o nada. Por ejemplo, la imagen de arriba muestra ZIL 431410, una versión a bordo, y justo debajo de estas líneas, una grúa de automóvil (como dicen en las especificaciones), hechabasado en el chasis del mismo ZIL.

La diferencia entre ambos autos está solo en la parte de la carrocería. Antes sigue siendo el mismo: el capó, los faros redondos. Las máquinas utilizadas por los servicios públicos, como las opciones de riego y lavado, ahora también usan la versión 431412. Al mismo tiempo, el antiguo ZIL-130 también se puede encontrar en las calles, aunque han pasado más de 30 años desde que la planta cambió a un máquina nueva en 1984.

Historia

Se considera que la fecha de nacimiento del camión número 130 es 1964, cuando el primer ZIL-130 modernizado salió de la línea de montaje. Hasta 1984, fue el modelo principal de la planta. En 1984 se producen dos nuevas versiones con el capó antiguo, pero con un nuevo relleno. El de a bordo sale primero, y como rama lateral, un camión sin carrocería (chasis). El primero se llamó 431410 ZIL, y las tareas del segundo se vieron obligadas a reciclar el relleno ya aprobado y, como resultado, el chasis se convirtió en 431412 ZIL, y no solo en otra modernización del automóvil de plataforma.

Pero pocas personas recuerdan otro ZIL, nacido en la planta casi al mismo tiempo. Recibió una configuración cabover, una decisión audaz para ese momento, y en 1977 todo el desarrollo de este modelo se trasladó a Naberezhnye Chelny, posteriormente recibió el nombre de KamAZ, y los moscovitas volvieron a la producción de ZIL-130, que produjeron hasta 1984.

Pasos de montaje

Es interesante que la rama lateral, como la variante principal, aunque recibió números de la planta de Moscú, prácticamente no se ensambló en ella. En esos años, el principio de desarrollar equipos adicionales se aplicó en otras empresas, por lo que 431412 ZIL se fue confábrica, apenas aprobó el diseño. Más precisamente, las cabinas y los marcos todavía se ensamblaban en la empresa matriz, pero tales versiones no estaban a la venta, sino que se enviaban directamente a otras fábricas, donde recibían equipos adicionales.

El primer uso del primer 130, y luego la versión mejorada se puede llamar KA-2215, que se descifró como una grúa de automóvil. Luego, con la introducción de una indexación general de grúas (que todavía se usa hoy en día), recibió el nombre de KBA-2215. La letra "B" significaba "torre". Luego vinieron otras modificaciones, de las cuales hubo muchas durante los 10 años de uso del nuevo chasis.

Diseño

A diferencia de la versión anterior, el nuevo modelo recibió una caja de cambios de 5 velocidades, con todos (excepto el primero) engranajes sincronizados y un motor diseñado por Zilov. El motor daba 150 hp. y junto con su propia caja dio un rendimiento bastante bueno para ese momento. Del modelo anterior, pasó un embrague de placa única con resortes de presión a lo largo de la periferia y un carburador de dos cámaras. También puede observar el filtro de aire con doble purificación de aire.

El coche tenía una gran capacidad todoterreno, gracias al diseño de ruedas individuales y al sistema de regulación de la presión de los neumáticos, que ya se había generalizado en aquella época.

Durante los 10 años de uso, el automóvil se ha actualizado repetidamente para cumplir con los requisitos de una variedad de equipos adicionales, y resultó que la característica final del ZIL-431412siguiente:

• motor - ZIL-508.10 (150 CV);
• 5MT;
• capacidad de carga 6.800 kg (en versiones posteriores debido al bastidor reforzado hasta 10.000);
• velocidad máxima - 90 km/h;
• caudal - 26 l;
• combustible - AI-76;
• depósito - 170 l;
• dirección asistida;
• tres sistemas de frenos, otro iba a conectar el tren de carretera.

El funcionamiento normal significaba 26 litros de anticongelante (en los sistemas de refrigeración), 9 litros de aceite M6 o M8 (para el motor) y una batería 6ST-90. La masa total del ZIL-431412 era de casi 12 000 kg, pero dependía directamente del equipo adicional utilizado.

Aplicación y modelos basados

Además del camión grúa ya descrito, el KS-2561 (grúa autopropulsada) y otros equipos utilizados para servicios públicos también se ensamblaron en el chasis mejorado. Por ejemplo, plataformas aéreas, máquinas de riego, distribuidores de asf alto.

Ks2561K ha sido ampliamente utilizado en construcciones de poca altura debido a su simplicidad, confiabilidad y rápida instalación. En la configuración básica, la grúa tiene una pluma de 8 m (con posibilidad de extensión hasta 12 m gracias a un inserto especial). Unidad de grúa desde el motor del automóvil a través de la transmisión. La pluma, la carga y el mecanismo de giro tienen sus propios sistemas de frenado. Además de levantar 8 (o 12) metros, la carga se puede bajar a una profundidad de 5 metros o mover con ella en un gancho.

El camión cisterna instalado en el chasis ZIL-431412 podría usarse en vehículos de riego (suministro de agua), para transportar productos(leche o agua). Los camiones cisterna son muy utilizados para el transporte de combustible (gasolineras y estaciones de servicio móviles).

Una de las soluciones basadas en este modelo fue una plataforma aérea diseñada para realizar cualquier trabajo a cierta altura. Era una construcción de dos partes dispuesta como un camión grúa, solo se utilizó una estructura hidráulica con una cuna de montaje en lugar de una flecha. La parte de elevación constaba de dos partes y podía levantar la cesta a una altura de hasta 22 m El peso de la cuna y el volumen se calcularon para que dos personas pudieran trabajar en ella sin interferir entre sí. Para sujetar la estructura de elevación durante el movimiento en las carreteras, se instalaron bloques especiales sobre el techo de la cabina, al igual que para sujetar un brazo de grúa convencional. Al igual que con la grúa, la plataforma aérea se proporcionó con la capacidad de establecer soportes hidráulicos adicionales para aumentar la estabilidad.

Conclusión

El desarrollo de 130 ZIL supuso toda una lista de posibles modificaciones tanto de la propia máquina como de piezas adicionales. Muchos dispositivos desarrollados sobre la base del 130 continuaron utilizándose con éxito en el chasis del nuevo modelo: 431412 ZIL.