GAZ-64: especificaciones, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

El vehículo del ejército soviético con tracción total, el GAZ-64 (fotos a continuación), se desarrolló en la primavera de 1941. La máquina se distinguió por una amplia unificación del chasis, los componentes y los ensamblajes, lo que permitió establecer la producción en masa del modelo en un tiempo récord. El GAZ-64 fue el primer vehículo todoterreno de producción nacional y estaba destinado al personal de mando de todos los niveles de las Fuerzas Armadas de la URSS.

Además de la función principal - transporte de oficiales, sargentos y capataces - el vehículo se utilizaba como tractor ligero para el redespliegue de piezas de artillería de pequeño calibre. Además, el GAZ-64 podría transportar hasta ocho personas en la parte trasera por una corta distancia. Por lo tanto, la máquina podría transportar el arma de un lugar a otro, junto con la tripulación y el comandante, en cuestión de minutos.

Historia de la Creación

El coche tiene su propio pasado, que se remonta a los años anteriores a la guerra. En 1940, el jefe de la Dirección Técnica del Ejército RojoLeí un artículo sobre el próximo lanzamiento del vehículo todo terreno estadounidense "Bantam-S40". Al general se le ocurrió la idea de producir el mismo vehículo todoterreno doméstico para el ejército soviético. Compartió sus pensamientos con el Comisario del Pueblo V. A. Malyshev, quien en ese momento estaba a cargo de la ingeniería pesada. La idea fue apoyada y desarrollada.

"Bantam" se tomó condicionalmente como base, sobre esta base crearon un GAZ-64 con una vía estrecha y sus propios parámetros corporales. El jeep soviético difería tanto de la contraparte estadounidense que no podía haber quejas sobre la copia. Por lo tanto, se desarrolló un modelo completamente independiente.

El jeep soviético GAZ-64, cuya historia lleva un período de tiempo considerable, se creó en dos plantas, Gorky y NATI. Las especificaciones fueron estrictamente reguladas desde el principio. La longitud, la pista y el peso debían permanecer sin cambios. El diseño de la parte superior del cuerpo se desarrolló teniendo en cuenta la instalación de armas pequeñas ligeras, ametralladoras y un cañón de 30 mm. Se prestó mucha atención a asegurarse de que el vehículo todoterreno funciona sin problemas para que el tirador pueda disparar con precisión en movimiento.

Significado de unificación

La creación del jeep doméstico tuvo lugar bajo la dirección del diseñador sénior V. A. Grachev. Se aseguró de que el nuevo automóvil estuviera lo más unificado posible con los modelos soviéticos GAZ-MM y GAZ-61 existentes, lo que posteriormente facilitó en gran medida el lanzamiento del "sexagésimo cuarto". Las primeras pruebas deEl campo de entrenamiento militar dio buenos resultados operativos, pero era necesario mejorar la tecnología de montaje. Se desmontó el coche y se llevó a cabo un análisis exhaustivo del estado de las piezas.

Se concluyó inequívocamente que el prototipo resultó ser tecnológicamente complejo. Por lo tanto, se decidió suspender la producción en serie. El estallido de la guerra hizo sus propios ajustes, y la producción del GAZ-64 tuvo que comenzar ya en la evacuación. Sin embargo, los vehículos se suministraron en cantidades suficientes al ejército activo y se utilizaron con éxito en los frentes de la Segunda Guerra Mundial.

Características del diseño

El modelo GAZ-64 se creó sobre la base del GAZ-61, en una versión abreviada. La diferencia de longitud fue de 755 milímetros, por lo que el nuevo SUV se ha vuelto más maniobrable y estable. La corta distancia entre ejes permitió eliminar el eje cardán intermedio, que creaba ciertos problemas a la hora de montar el coche.

Del modelo GAZ-61, se tomaron prestados el conjunto de dirección, el sistema de frenos, el eje delantero, los resortes traseros y la caja de transferencia. Tomaron el motor y la caja de cambios de GAZ-MM después de su refinamiento.

El motor tuvo que elevarse debido a los largueros y soportes altos del bastidor, mientras que el centro de gravedad de la parte delantera del automóvil se desplazó hacia adelante y hacia un lado. Sin embargo, el desequilibrio emergente fue insignificante y el diseño no se modificó.

Inicialmente, la capacidad de campo a través del vehículo todo terreno dejaba mucho que desear debido a un dibujo imperfecto de la banda de rodadura. La escasez de neumáticos especiales para todoterreno obligó a los montadores a utilizar los habituales neumáticos de invierno. Neumáticos de 16 pulgadas, que demostraron ser ineficaces al conducir en humedales. Más tarde, se organizó la producción de neumáticos especiales para el GAZ-64 con un patrón de "espiga".

Defectos

El punto débil del primer vehículo todoterreno soviético fue la suspensión delantera del diseño de resorte. Las láminas elípticas utilizadas en el trazado del puente se caracterizaban por una excesiva rigidez, lo que provocaba roturas. Sin embargo, la suspensión también tenía puntos fuertes: los dedos poderosos estaban en los extremos del paquete de resortes, no tenían que ser demolidos. Una máquina nueva, especialmente del tipo todoterreno, no puede ser estructuralmente ideal, requiere una mejora constante.

El siguiente inconveniente del chasis del GAZ-64 era "galopar" al conducir sobre terreno accidentado. Debido a esta característica, el automóvil recibió el sobrenombre de "cabra". El efecto fue causado, en primer lugar, por una distancia entre ejes extremadamente corta, así como por amortiguadores de efecto simple seleccionados incorrectamente. Después de eliminar todas las deficiencias, el progreso de la máquina se estabilizó.

El modelo GAZ-64, cuyo diseño no es particularmente difícil, generalmente cumplió con los requisitos para operar en condiciones de campo en tiempos de guerra. El motor casi nunca fallaba, funcionaba de manera estable incluso con gasolina de bajo octanaje y desarrollaba suficiente potencia. La transmisión, el eje de la hélice, los ejes y la caja de transferencia también funcionaron de forma fiable y sin pretensiones.

Cuerpo

El diseño del vehículo todo terrenocuadro. El cuerpo de un jeep militar de producción nacional tenía un diseño bastante racional, de tipo abierto, de cuatro plazas. En la parte trasera de la cabina se encuentran armas ligeras, municiones y un walkie-talkie. Para salir rápidamente del automóvil, se abolieron las puertas y, en largas marchas forzadas, las puertas se cerraron con cortinas de lona especiales. El toldo superior de la forma más simple se estiró sobre arcos, el vidrio se montó en marcos de metal en las paredes laterales.

El parabrisas se plegó hacia delante y se fijó en el capó. Por lo tanto, la carrocería del automóvil estaba completamente abierta por todos lados. El marco constaba de paneles planos, esquinas y piezas longitudinales. Los extremos se cerraron con ribete tubular. Solo se utilizó soldadura por puntos para conectar las partes individuales del marco.

Producción

A principios de agosto de 1941, el primer lote de vehículos todo terreno salió de la línea de montaje y, a finales de año, se montaron 600 ejemplares, lo que no estuvo nada mal para tiempos de guerra. Además de las "cabras" para el personal de mando, se produjeron vehículos blindados BA-64 en el chasis GAZ-64, su número en el verano de 1943 alcanzó las unidades 3900. Desde 1942, la planta produjo principalmente vehículos blindados. Los automovilistas en Gorky incluso encontraron la oportunidad de actualizar el modelo existente y, basándose en él, crearon el BA-64B con una pista extendida, después de lo cual el automóvil dejó de rodar. El modelo GAZ-64, cuya producción se interrumpió en 1943, fue el mejor transporte auxiliar en tiempos de guerra.

Simultáneamente con el vehículo blindado BA-64B fue lanzadoen la producción en serie del GAZ-67, que se convirtió en un sucesor mejorado del "sexagésimo cuarto". El nuevo modelo se diferenciaba de su predecesor en una parrilla más elegante, aunque esto no importa para un vehículo militar. Los faros estaban ubicados en huecos especiales y podían ajustarse manualmente en todas las direcciones.

Especificaciones GAZ-64

Parámetros de peso y dimensiones:

• longitud del coche - 3305 mm;
• alto - 1690 mm;
• ancho - 1530 mm;
• distancia al suelo - 210 mm;
• distancia entre ejes - 2100 mm;
• vía delantera - 1278 mm;
• vía trasera - 1245 mm;
• peso del vehículo - 1200 kg;
• capacidad del depósito de gasolina - 70 l.

Valor coleccionable

El automóvil GAZ-64 es actualmente extremadamente raro, cada vez más vehículos todo terreno GAZ-69 de producción de posguerra se encuentran en las carreteras. La mayor similitud del 64 se puede rastrear hasta el modelo GAZ-67. A partir de este último, puede realizar la puesta a punto de su predecesor. La única diferencia es la parrilla y el volante de cuatro radios.

Para hacer que el GAZ-64 sea realmente raro, debe encontrar el caucho original con una marca de espiga profunda Ya-13. Esta es una tarea abrumadora, ya que solo hay unos pocos neumáticos de este tipo. Puede instalar neumáticos de "Willis", la contraparte estadounidense.

Simulación

El coche también es de interés para los coleccionistas de copias en miniatura. El modelo 1:43 GAZ-64 es el sueño de muchos coleccionistas de rarosdiseños.

En junio de 2010, Hongwell Toys Limited lanzó una copia exacta del GAZ-64 a escala 1:43 con toldo retráctil, en cuatro colores: caqui, verde, arena y ceniza.